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道奇为啥中国买不到 中国为啥不引进道奇挑战者

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道奇为啥中国买不到 中国为啥不引进道奇挑战者

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中国为啥不引进道奇挑战者?

道奇不看重中国市场,原因很简单,他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种,进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车,到国内变成40w,还不算上经销商要赚取的费用。

介绍:

最经典的美国汽车市场,应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上,通用有科迈罗(Camaro),福特有野马,克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。

不可否认,无论是科迈罗还是挑战者,作为美式汽车文化的浓缩,无论站在哪个年代看,都是富有感染力和值得典藏的。当然,在今天,它们或许真的更适合典藏。

现今时尚界,复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车,自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品,在新世代的技术下重现车坛,其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表,而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相,并引起巨大反响后,道奇也抢先在芝加哥车展中登场,并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。

历史

第一代

克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢,一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron,因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面,挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘,以降低研发和制造成本。

要和市场先行者野马竞争,挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件,以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8,共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身,以及更加精细豪华的内饰,这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。

与第一代的野马和科迈罗一样,第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代,克莱斯勒已经有了欧洲分部(Simca),所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此,第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。

第二代

第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售,但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者,因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车,当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机,也在三菱的爱知工厂总装。直到现在,很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。

第三代

进入21世纪,当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后,克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初,克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面,基本结构与克莱斯勒300C相同,但为了保证挑战者的操控灵活性,克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面,最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8,在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6(新一代的克莱斯勒集团主力发动机,大切诺基上也是使用这一台)、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8(装在顶级的SRT8版本上)。

道奇蝰蛇国内能买到吗

道奇蝰蛇国内不能买到。道奇蝰蛇是国内稀少的车辆,这款车维修起来很麻烦,排量太大,购买的车主少,在国内买不到。道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列,蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表,性价比最高的超级跑车。

道奇charger国内为什么不卖?

道奇在中国的品牌认知度不高,进入中国的车型也不是很多,保养维修也不太方便,很难打开中国市场。

“道奇”是汽车品牌,总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”,图形商标是在一个五边形中有一羊头形象,在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。

道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟,哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年,弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年,道奇全家移居底特律,开始了他们的创业之路。

创始人创业

约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事,他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功,道奇兄弟亦因此获益,并开始发展自已的公司,成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。后来,道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。

在19世纪90年代,自行车是底特律的主要交通工具。1897年,每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。

为什么在中国道奇4S店很少(几乎没有)道奇的车型也不多。

先回答你处第一个问题:道奇隶属克莱斯勒下面的品牌.在国内的销售及售后都是比较少见,只专卖进口的汽车经销商才有卖,(有些销售商专门卖进口车,规模大点自己有车间售后).销售和市场上此类车型少见,是因为这种车保养比较麻烦,废油,当然懂这车的还是不少,但是综合起来它的各方面性价来说,懂的人多但买的人还是少.

第二个问题:正是因为他是属于克莱斯勒,所以才要换成菲亚特的LOGO,因为菲亚特已经收购了克莱斯勒.原来道奇威酷现在已经起用菲亚特的LOGO重新上市,售价比原来的要便宜2-3W左右.个人认为菲亚特生产的威酷比起道奇公司好看很多.

道奇charger国内为什么不卖

因为 道奇Charger 很少有人会买,一旦国产会产生亏损。 道奇 Charger的线条参考了 Coupe 的比例设计,出色的性能、制造工艺与科技装备使得新款Charger可以担当起道奇旗舰车型的重任,道奇Charger于2011年12月正式在美国上市。

作为道奇品牌的旗舰车型,道奇Charger工程上都达到全新的水准,其竞争对手定位于欧洲、亚洲与美洲E-Segment中佼佼者。

Charger采用第二代的道奇后驱架构,拥有同级领先的操控性能与悬挂表现,扎实的底盘成为同级中为数不多的强调运动的轿车。2011款道奇Charger的外观极具动感且非常符合空气动力学的要求。外观的设计灵感源自上世纪60年代末的第二代Charger。

新款Charger的车身非常能够体现其深远的历史传统与肌肉车渊源,侧面则融入更多 现代 元素,其线条与车身设计都是在风洞实验中经过数千小时的锤炼而来的,使得行驶在路上足可让多人侧目。Charger的尾灯设计把车体衬托得很宽,共由164个LED灯泡组成。(图/文/摄: 陈杰2) @2019

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(责任编辑:严茜子)

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