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法拉利拉法图片 拉法是什么车

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法拉利拉法图片 拉法是什么车

本文目录一览:

拉法是什么车

拉法是法拉利超跑车。

拉法是法拉利超跑车型,国内少见,很难见到。拉法车身使用的材料多为碳纤维材料,如碳纤维座舱、前后保险杠、底盘、部分内饰等。拉法搭载6.3L V12自然吸气发动机,最大输出功率800马力,外接电机可提供163马力,最大扭矩900 N/m,匹配7速双离合变速箱,百公里加速时间不到3秒。

拉法内部设计

车内则是全新设计的方向盘,集成了各种主要功能,换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计,其上排列着各种F1变速箱控制功能。整体内饰给人强烈的赛道气息,充满急速狂飙的魅力。

法拉利车型

1、F8 Tributo

法拉利F8 Tributo??车型作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型,其采用中后置发动机布局,F8 Tributo采用?V8发动机,其发动机最大输出功率可达720cv,功率系数高达185cv/l。得益于V8发动机的性能,法拉利F8 Tributo车型拥有操控表现和驾乘舒适性。在性能、驾驶以及操控方面树立了全新的市场标杆。

2、GTC4Lusso T

作为跃马品牌有史以来首款搭载V8涡轮增压发动机的四座运动型跑车,这款具有标杆意义的杰作完美诠释了法拉利之于GT车型的深刻理解,全方位满足驾驶者对于运动驾驭体验、多功能适应性以及长途驾驶舒适性的极致追求。

3、488 GTB

488 GTB这个名称代表着回归经典法拉利车型的番号。名称中的488表示引擎的统一位移,而GTB表示Gran TurismoBerlinetta。这款新车不仅具备无与伦比的性能,其强大的马力也被开发和控制到前所未有的程度,为驾驶者带来无与伦比的驾驭激情。

拉法是什么车?

拉法是一款法拉利旗下的超跑车型,这款车型在国内较少,很难见到。

法拉利拉法是全球限量发行的一款车,2014年上市,共有499台。国内的话,也就有20台左右,十多台硬顶车型,少数几辆敞篷车型。

拉法的长、宽、高分别为4702mm、1992mm、1116mm,轴距为2650mm,车身尺寸相对而言并不小,和458相比,长度整整高出了20厘米左右。

拉法的原装轮胎为倍耐力PZEROCORSA系列,前轮为265/30R19,后轮为345/30R20。在车头有一个气坝,前进气格栅是进风口,侧门后方也有着较大进风口,还配有多处引风槽。

扩展资料

车尾部分比较宽,后视镜伸出的位置较远,连后视镜的罩子都是碳纤维材料,采用双边双出的排气设计,攻击性很强。

拉法车身使用的材料多为碳纤维材料,比如:碳纤维座舱、前后保险杠、底盘、部分内饰等。拉法搭载了6.3L V12自然吸气发动机,它的最大输出功率为800马力,外部电机能够提供163马力,最大扭矩为900牛/米,匹配的是7档双离合变速箱,百公里加速时间不到3秒。

法拉利所有的车型当中,你最喜欢哪款?

法拉利是全球闻名的赛车和超级跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗,由恩佐·法拉利在1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。在这个世界上有两种跑车,一种叫法拉利跑车,一种叫其他跑车。法拉利这个跑车品牌,相信很多不懂车的人,都知道。如果说法拉利哪一款车型最好看,这个就因人而异了。因为每个人的审美观不一样。

法拉利458

458是一款中后置8缸双门跑车,在2009年法兰克福车展上推出,标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上有重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机,458的诞生不仅是法拉利的骄傲,更是所有意大利人的荣耀。458出自意大利著名的宾尼法利纳设计公司,它的造形完全颠覆了过去法拉利跑车给人的印象,充满了未来感。动力性能方面,法拉利引擎团队全新开发的排气量4499cc的90°夹角V8引擎,是法拉利首颗缸内直喷中后置V8引擎,法拉利458具备12.51高压缩比的赛车引擎特征,可输出570马力。458不仅创下法拉利史上最优异动力水平,也在自然进气引擎效率上超越对手。

法拉利488

488采用了3.9升V8双涡轮发动机,最大马力670,百公里加速3秒,满足了高速运动的需要。 当488带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世,宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归,不过有不少法拉利车迷,都吐槽法拉利不应该放弃自吸。要知道30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。可是说是回归经典。

法拉利488 Pista

488Pista与488的发动机相比,发动机功能部件的一半是新的,发动机重量减轻了40磅,最大马力720匹,百公里加速2.8秒。法拉利声称它的旋转惯量减少了17%,部分原因是由于飞轮和曲轴更轻,钛Pankl连杆和中空进气阀。由于进入后甲板的进气口,发动机会吸入较冷的空气,使其不在前端散热器的热空气中。 新型碳纤维进气室将跑道缩短60%,凸轮轴提供1毫米的额外气门升程和更自由流动,超轻型铬镍铁合金管状排气头取代了488的重型铸造歧管。完全是为了赛道而生

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(责任编辑:陈启源)

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