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千万别追尾沃尔沃 千万别追尾沃尔沃是为什么

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千万别追尾沃尔沃 千万别追尾沃尔沃是为什么

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千万别追尾沃尔沃是为什么?大货车压不扁沃尔沃真的吗

;?????一说起汽车的安全性能,大家很容易就会想起给汽车带来安全带的沃尔沃。光听沃尔沃的产品经理说用了多坚固的材料、配备了多先进的安全系统,我们很难感受到沃尔沃究竟有多安全,所以整理了一些沃尔沃的真实交通事故,看看沃尔沃是不是真的如此安全。

??????如果你不是“公路坦克”,千万别追尾沃尔沃,否则......就会像下图一样。

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??????比亚迪唐追尾沃尔沃T60

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??????哈弗H6追尾沃尔沃T60

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??????相比起昆明被压扁的越野车,这辆沃尔沃的A柱只是弯了一点,使得车内两人毫发无伤。

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??????一辆大货车可能压不扁沃尔沃,但两辆大货车一起上,沃尔沃T60也顶不住,车内两人当场死亡。所以无论你开公路坦克还是沃尔沃,遇到大货车还是要保持足够的距离。

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??????耐得起撞击也耐得起烧,一辆沃尔沃S90在高速上以115km/h的速度撞上了停在路上的工程车,并导致车辆起火。从沃尔沃的残骸可以看到,A柱既没有变形也没有被烧坏,事故也没有人员伤亡。

??????很多汽车厂家在考虑汽车安全问题时,首先想到的方向都是如何让车更耐撞,而沃尔沃则是思考如何避免碰撞,这才是沃尔沃的真正厉害之处。沃尔沃配备的安全辅助系统,能让车辆最大程度避免事故发生,减少碰撞的几率,这才是真正的安全。

陆地坦克跌落神坛?沃尔沃XC90追尾事故

上周末,北京大兴机场高速公路发生了一起非常惨烈的交通事故。 沃尔沃XC90 ( 查成交价 | 车型详解 ),被称为陆地坦克,以非常高的速度追尾了一辆静止的拖车卡车。目前官方交通事故认定和 沃尔沃 官方还没有给出任何相关信息,但看着惨烈的“现场”,我还是想和大家聊聊行车安全。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

○主动紧急制动既不是神秘的,也不是万能的。

主动制动也称为AEB或自动制动。沃尔沃于2010年开始配备这一功能,当时将其封装在著名的城市安全系统中。

和人眼类似,摄像头很容易发现障碍物,但会受到光、雨、雾和灰尘的影响。毫米波雷达不会受到环境的影响,但在目标识别时偏向于运动目标,在识别静止目标时可能会误触发,所以最终控制系统通常在静止时更相信摄像头的判断,同时会过滤掉毫米波雷达的数据。

所有这些问题都会导致主动紧急制动系统在复杂情况下受到限制,系统可能无法工作。所以每个车企都会在手册中做明确的介绍,强调这是一个辅助功能,不是绝对的功能。

对于这两个问题,还是要等官方宣布,光看视频是无法得出科学论证的。下面我说的只是一些事故发生的可能性,主要是提醒大家安全驾驶。

1)关于沃尔沃 XC90

从视频中,我们没有发现沃尔沃XC90刹车的任何迹象,因此可以确定驾驶员可能分心或没有注意到前方道路,主动紧急制动关闭或系统不识别。

第二个原因可能是摄像头或者前挡风玻璃太脏或者有异物,影响了摄像头的判断。不过这种可能性不是太大,因为系统启动的时候会判断摄像头的情况。如果有脏东西挡住,系统启动时会发出系统故障报警,启动时挡风玻璃后面的毫米波雷达会发出报警。

但是由于弯道的原因,或者由于大货车的车太高,系统没有进入相关的学习模型,导致摄像头没能及时捕捉到大货车,从而过滤掉障碍物,最终发生碰撞。

至于有网友提到的灯光问题,从视频来看,整辆车运行平稳,这种场景不会对摄像头造成太大干扰,灯光不太可能造成系统故障。

因为我们没有更多的现场细节,基于视频猜测的主动式紧急制动系统的问题就是以上的可能性。此外,沃尔沃的主动紧急制动功能仅在相对速度小于70公里/小时时,即速度超过70公里/小时时,对静止车辆有效,即使系统发现前方障碍物并将其制动,仍可能发生碰撞。

然而,沃尔沃此前提倡的碰撞危险情况下的转向辅助功能在本次事故中并未触发。具体原因我们不知道,但理论上这个功能会在60-140 km/h的范围内启动。

2)关于大卡车

首先,我们知道大型货车必须配备后保护装置。从视频中,我们无法确定卡车是否配备了防护装置,但从沃尔沃XC90碰撞的图片来看,很明显卡车可能没有配备。主要原因是XC90的前部和发动机前盖没有发生正面碰撞时应有的变形,很明显大型货车需要承担一定的责任。

二是这辆大货车停在主干道上,视频中没有发现明显的警示三角。从道路安全法的角度来看,也是违法停车。

○虽然智能化在加速,但我们在使用时还是要小心。

在这次事故中,我们不知道沃尔沃XC90是否使用了驾驶员辅助系统,但即使使用了驾驶员辅助,系统仍然有一定的几率无法识别目标,这就是目前驾驶员辅助系统的局限性。当前的驾驶员辅助系统包括主动紧急制动或面向驾驶员。即使这些功能开启时发生碰撞,责任依然在驾驶员。它不能完全代替司机来做决定。所以司机朋友们还是需要安全谨慎的使用这些功能。 @2019

在高速路上被别的车追尾了,沃尔沃车主请求救援!

您知道您现在在哪里吗?不知道可以定位一下自己的位置,然后用手机或相机拍下当时的照片(证明俩车撞了以后给保险使用)可以联系高速交警,也可以俩人协商直接去修车,要是开不了了就给道路救援打电话(非4S店),

沃尔沃与奥迪相撞,沃尔沃被当场撞成两截,沃尔沃不是安全第一吗?

说实话沃尔沃是真的不该这个锅,因为这跟撞击时,撞到什么部位和车速很有关系。沃尔沃是以安全著称的汽车品牌,尽管已经被吉利收购,但性能打造上还是人家自己做主的。不论是安全性能再高的车,自己不安全驾驶,也是在向死神招手,只有自己珍惜自己的生命安全,才不会发生伤亡大事故。

一、从汽车车身设计结构方面来说,汽车车身设计不可能全方位的都达到和正面碰撞一样的要求。

以目前的材料发展角度来看,汽车车身强度设计是有取舍的,一般来说,汽车的正面防撞设计是最优的,相对而言,汽车的后面防撞设计就没有前面优秀,而汽车侧面的车身刚性就更差了。之所以采用这种设计方式,是因为考虑到汽车正面发生碰撞的强度和几率更大,汽车被同向追尾时其所承受的力远远没有正面碰撞大,而一般情况下来说,汽车侧面被碰撞几率会更小。

二、当前,受限于汽车车身材料的强度。

汽车车身被动安全设计主要还是依赖溃缩理论和车身材料和结构来实现,所谓的溃缩就是利用材料的形变来抵消汽车碰撞的应力,特别说明的是,这种溃缩理论是建立在不超过时速64km的前提下,超过这个时速基本上任何的车身设计都不可能保证完全安全。汽车车身的前面和后面都有这种溃缩理论设计,但是由于汽车车身结构和空间的限制,汽车侧方并没有溃缩空间,那么就只能靠材料刚性和强度来应对碰撞,而材料的刚性毕竟是有限的,因此,在发生剧烈碰撞时车身被撕裂,也完全是正常的。实际上反过来思考一下,沃尔沃以同样的速度侧面碰撞奥迪,足够的速度和角度的情况下,奥迪的车身也好不到哪里去。

希望我的回答可以帮到你。

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(责任编辑:吕秀英)

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