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目前最成熟的混动汽车 家用从10万到35万

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本篇文章给大家谈谈目前最成熟的混动汽车,以及家用从10万到35万对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

目前最成熟的混动汽车 家用从10万到35万

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家用从10万到35万,我心中的国产燃油和混动好车是这些

后台有粉丝提问留言:“你心目中的国产好车有哪些?选几个推荐一下?”

今天就抽空给大家解答一下,这几年国产汽车品牌的飞速发展,好车还真是不少。为解决买车的纠结问题,每款车也会加上我个人推荐的版本,供君参考!

吉利远景X6 PRO

先从燃油车和混合动力车开聊。排名不分先后,不过价格从低到高。

第一款车,吉利远景X6 PRO,在大家都在玩噱头追高端的风潮下,你要找一款10万元以下,综合性能和品质不错,满足家用需要,还是新款的车,已经相当困难了。所以首先,这台车不到8万元的起步定价,我就想给吉利一个赞。

价格虽然低,但如果你见过和开过实车就知道,它一点都不凑合,外形完全不像10万元以下的SUV,车长超过4.5米,轴距有2661mm, 1.4T发动机有141匹最大马力,日常家用的种种需求和场景都能应付。

这个价位虽然没有四驱,但底盘高,通过性不错,烂路也不怕。事实上,我第一时间想到它的原因,看我们节目的蜗友都知道,去年冬季最冷时,我们曾驾驶三台远景X6 PRO独闯青海西部的高海拔蛮荒腹地,走了近2000公里,车子兢兢业业没任何问题,各种表现超过我们的预想。这款车,我推荐它的自动档,也就是顶配版,虽然比手动档贵出一万多,但在城市日常使用还是省事轻松很多,而且比较厚道的采用了6AT手自一体变速箱,平顺性、成熟度和耐用性,比双离合强。

传祺影豹

第二款车,去年一下就火起来的传祺影豹。其实去年它刚登场,我们抢先试驾时就觉得它会火。因为它把普通年轻人的心态和喜好拿捏得太准了。而且十万出头的价位,也非常务实,没有太大压力。对于人生的第一台车,我坚决支持量力而行。不为了虚荣,给自己太大的压力,更不要“啃老”。

关于影豹的各种喷和嘲讽不少,比如四排气,比如模拟声浪等等。不过我觉得,虽然所有汽车品牌都喜欢拿年轻人说事儿,但真正踏实去了解年轻人的喜好、需求,以及现实压力,去用心细心为年轻人设计,为年轻人造车的厂家并不多。所以这才是传祺影豹火起来的原因。

另外,以它的价位,我觉得也不算样子货,毕竟有177匹马力输出,原厂可以跑进7秒,加上4.7米的车长,无论性能还是实用性,也对得起它的价格。这台车如果你预算充裕,我推荐考虑R-style赛道版,配置都拉满,外形也很酷,并且自带一堆外观运动套件,不用再担心年审问题。当然,这款包牌落地,估计就得15万元了。

两款燃油车了,价位再往上可以考虑混合动力车,今年最火的混动车,毫无争议是比亚迪,尤其主打家庭用户市场的dm-i混动技术。虽然它没有Dm-P系列那么强动力,加速也不算快。但是它省油啊!你就是不充电只加油,油耗都可以控制在4升多的量级,如果你方便充电,超过100公里的纯电续航,城市里基本就是一台电动车。

比亚迪 驱逐舰05

而且最关键的是这套系统把成本控制得非常好。15万以内的主价格区间,并没比燃油车贵多少。我知道,比亚迪Dm-i系列里,目前最缺货最抢手的应该是秦PLUS,不过我更推荐它的姐妹车驱逐舰05,推荐理由:第一,两款车虽然同平台,尺寸也差不多,但驱逐舰05外形更年轻,而且说实话,龙之脸也有点审美疲劳;

第二,内饰的话,驱逐舰05也更精致和有科技感一些,仪表屏大一圈。中控屏秦PLUS不能转,而驱逐舰05可以,好玩度和实用性都会提升不少。

更主要的是,驱逐舰05据说排队时间比秦PLUS要短一些,特别是55公里的版本,运气好能遇到准现车,付钱就把车开走的感觉很爽。所以推荐版本,我也推荐55公里版本,虽然110公里的长续航很诱人,现是55公里版的起步价才11.98万啊!

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+

第四款车,奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+。比亚迪dm-i虽然火,但如果你要说它是同级里最强的插混技术,那倒未必。比如奇瑞的鲲鹏DHT就不服。这套系统,厂家宣传叫“3擎3挡9模11速”,听着挺玄乎吧?其实简单点说,它和dm-i相比,把一大一小的主次双电机,变成了并列的两颗大电机,同时还多了三个机械变速档位,所以它的动力组合模式更多,发动机介入驱动的区间更多,理论上综合动力输出会更猛,也更省油。

另外,瑞虎8这款车,在国内也是多年的人气和口碑了,新一代产品外形和内饰有质的飞跃,不会再被喷奇瑞不懂设计了。此外,1.5T发动机加插混的配置,超过4.7米的车长,起步15万出头,性价比也很突出。这款车我推荐选入门版即可,15.58万元,配置其实挺全了。

领克09 2.0TD EM-P插混版

最后一款,价格往上提一提,领克09 2.0TD EM-P插混版。在6/7座版块缺乏好车,需求又一年比一年旺的国内车市,领克09本来就是市场热货,超过5米的车长,近2米的车宽,2984毫米的夸张轴距,再加上豪华感很浓的内饰和配置,所以才有“换壳版VOLVO XC90”的江湖别称。

但光靠这些它不足以成为今天的“五分之一”。必须还要加EM-P插混系统。领克所谓的EM-P插混,其实就是沃尔沃T8的变体。作为T8车主,我可以告诉它,它就是当前论性能最猛的插混,没有之一。回到领克,EM-P技术,让领克09瞬间从居家男,变成了 “悍将”,油电叠加最大功率382匹马力,峰值扭矩844牛米,原厂百公里加速5.9秒。而且它让我等沃尔沃T8车主最眼红的是有一百多公里的纯电续航。

可能有人置疑我今天为啥没推荐理想,如果这两台车二选一,你会选哪个?可以留言说说。推荐版本,这款车确实不便宜,起步已经35万+了,所以我建议索性上高配的am版本,贵个2万元,什么配置都有了。至于6座还是7座看你所需。

写在最后

OK,5款燃油和混动车聊完,另外还推荐了五款电动车,相关文章你可以在【蜗牛车志】搜到!

【本文来自易车号作者蜗牛车志,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

油电混动汽车哪款好

油电混合动力汽车品牌好的前五名有:比亚迪唐DM,上汽荣威eRX5超级混动,卡罗拉双擎,雅阁锐混动,上汽荣威ei6 MAX。

1、比亚迪唐DM

亚迪唐DM动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合,后电机性能有明显提升,百公里加速仅需4.5秒,高配版甚至提高到4.3秒,传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。2、上汽荣威eRX5超级混动

这套混动系统最大亮点之一便是采用了EDU G2 Plus智能电驱变速箱,相对于传统的固定挡位模拟,这套系统可实现自适应换挡,通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦,达到2x5的10挡变速,挡位响应更平顺,从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。

3、卡罗拉双擎

卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格,不过细节上的差异还是足够区分两者,比如双擎版独特的蓝色标识等等;动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统,日常百公里油耗仅有4.2L

4、雅阁锐混动

雅阁锐采用了第三代i-MMD系统,具有EV和HEV的工作模式,能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机,其热效率高达40.6%,百公里综合油耗仅为4~4.2升。

5、上汽荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用轿车,虽然它主打家用,但是它的动力却比一般家庭用车更强大,作为插电式混合动力车型,它224KW的最大功率不论是起步还是高速超车都有着超强的动力表现,并且百公里综合油耗仅为3.9L,在满足用户激烈驾驶的同时有着超强的燃油经济性。

油电混合动力汽车

油电混合动力汽车即燃料(汽油,柴油)和电能的混合,是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车,属于一种优势互补的技术,也可以归结为集成创新,拿主流的混合动力技术来言,动力源主要是发动机,然后配备了第二个动力源电池。

这二者结合起来进行节能,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时,又由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。

因此,车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

比较好的油电混合动力汽车有哪些?

比较好的油电混合动力汽车有雷克萨斯ES300h、别克君越eAssist、比亚迪秦、本田雅阁锐·混动、丰田凯美瑞双擎。

1、雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟,扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步,而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足,又解决了电池续航能力有限的问题。

2、别克君越eAssist

在外形方面,君越eAssist应该是最低调的,它仅在尾部注明了eAssist字样,表明了其有电动的成分,但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎,底盘也特别进行了空气动力学优化,共同助力燃油经济性的提升。

3、比亚迪秦

比亚迪秦外观上延续了概念车的设计,可以称得上目前比亚迪最漂亮,最有活力,最为大胆的设计,凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

无钥匙进入与一键启动也在秦上显现,无需掏钥匙,让驾车变得更便捷。纯电动模式下,秦可续航里程为70公里,在车内仪表会有电量显示,充电时开启后备箱的充电口,就可以在充电站充电,或是民用220V充电。

4、本田雅阁锐·混动

全新一代雅阁锐·混动车型继承了老款车型所有的优点,i-MMD混动系统依旧是其手中的王牌,燃油经济性出众。

新款混动版本雅阁百公里油耗仅为4升,这个2.0升阿特金森循环自然吸气发动机+双电机的组合让新款雅阁在燃油经济性上有了相当大的提升。

5、丰田凯美瑞双擎

新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的,在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象,变得更加年轻运动的同时也不失大气。

凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车,凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备,因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

选购要点:??

1、比动力。??

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高,动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。

2、比质量。??

这个价位的车,皮实耐用最好,可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题,去质量排行榜看不同车型的故障率,选择故障率低的车型。

3、比配置。

一般来说,合资车型配置会低一些但技术更成熟,质量更稳定。但国产车型性价比高,配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

混合动力技术哪家最强,能推荐一款性价高的混动车吗?

油电混动车型 属于节能型 汽车 ,代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电,或者发动机单独为电池充电,因此也没有采用大容量电池组。油电混动 汽车 通过回收能量来降低油耗,这类车型百公里油耗不会超过5升,比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。

丰田与本田虽然都有油电混动系统,但是两者的混动系统有很大的差别。

丰田THS混动起步比较早,可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆,经住了世界各地的考验,而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试,发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙,利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。

外齿圈与电机2/相连、并通过减速机构与车轮连接。行星轮装在行星轮架上,行星轮架与与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1连接。这三个原件是不能解耦的,只要改变其中一个元件的转速,那么另外两个原件转速也会得到改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝衔接,速比任意改变,发动机可以保持在在高效率区间运转。利用率高,配合热效率高达42%的阿特金森循环发动机,丰田的THS混动油耗非常低,卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗为4.1L/100km。除了油耗低,动力做到了无缝衔接,平顺性无敌。

这套系统最大的特点就是能耗低,整套系统也一直围着能耗做文章。

但是没有完美的混动系统,THS系统的缺点就是动力弱。而且电机与发动机不能解耦,工作时始终有一个电机空转。纯电模式下电动机驱动车辆,则发电机反转(空转),发动机驱动模式下电动机正转(空转)。纯电模式下,发电机的转速是电动机的2.6倍,因此发电机尽管在空转但是转速过高也是不允许的,怎么办?超过67km/h发动机必须启动,用来平息发电机转速。因此双擎提速只是前半段表现好,所以这类车型只强调0-60km/h加速能力,车速过了60km/h后发动机介入,提速能力就弱了。高速行驶也是如此,电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好,这点比不上本田混动。

本田的油电混动系统起步较晚

丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后,后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利,而本田则反其道而行之,就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。本田巧妙之处在于只用一个离合器、一台大功率电机来做到了与丰田THS混动系统媲美的IMMD混动系统。

这套混动系统看起来更像串联混动

但是发动机动力是可以与电动机叠加的,因此兼顾了串联并联混动的优点。中低速行驶时发动机只安心在一边发电,为电动机提供电源、多余能量储存到电池内。整车由电动机驱动,本田IMMD混动系统配备了一台135kw、315Nm的永磁电机,足以驱动中级车,动力表现比发动机还要好。因为电动机的特点就是低转速高扭矩,在到达额定转速之前电动机转矩并不会随着转速改变,处在恒转矩状态。因此电动机驱动车辆动力会更强一些。

当车速提升后进入巡航模式时,车辆由发动机直接驱动。发动机经过一组减速齿轮直接驱动车轮,动力不经过转换效率是最高的。而这个时候发电机也依然在工作,可以回收发动机富余能量为电池充电。当电池电量足够时,车辆由电动机驱动,发动机熄火以节约燃油消耗。

IMMD混动系统电机与发动机可以解耦,互不牵绊,因此电动机可以单独驱动车辆,没有速度限制。IMMD混动系统动力体验要强于丰田的IMMD系统,但是市区内低速行驶发动机推动发电机、发电机推动电动机、能量转换后有损失,因此低速油耗表现要比丰田差一点。但是高速行驶时电动机与发动机可以解耦,可以交替驱动车辆行驶,因此油耗会比丰田稍低。

以上是日系混动系统的优缺点,可以看到两个混动系统各有侧重,并不能直接判定谁好谁坏。丰田平顺性是强项,本田动力表现是强项,两个系统综合油耗相差无几,不同工况下油耗稍有不同。

我们再看一下国货精品比亚迪混动。

比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV),比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0+P3+P4的架构。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动。

混动架构以电机位置命名,比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器,与变速箱呈并联模式。好处是动力强劲,电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加。因此只要电动机功率足够、扭矩足够,那么就可以实现超跑般的加速度。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒。

并联混动虽然动力强劲,结构简单,但是缺点也有很多。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务,要么驱动要么发电。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势,车轮反推差速器后推动电机的转速特别低,因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机,动力衰减大、工作噪音大,发电效率低下。

为了解决这个问题,比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善 。

BSG电机取代了原车发电机,功率也增加到25kw,BSG电机具备发电/启动能力,但是BSG电机通过皮带与发动机连接,功率会有一定限制。暂时还不能完全取代传统的启动机,冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停,转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率,原地不动时BSG可以发电,原地发电效率远远高于上一代的P3电机,但是该电机仍然存在功率过小的问题,与日系混动比起来HEV模式充电速度慢,动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间,而且没有采用阿特金森循环发动机,热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下,油耗是稍高于日系的混动 汽车 的。

但是插电混动 汽车 有一个强项,那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗。

如果每天通勤80公里一下,具备充电条件那么插电混动 汽车 完全可以做到零油耗,使用成本非常低。因此插电混动 汽车 的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶,但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了!

鱼肉与熊掌不可兼得

插电混动更适合市区内上下班,偶尔跑长途使用,性价比是最高的。而油电混动车型油耗低,可以减少去加油站的次数,驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电,使用起来更方便。插电混动比亚迪 动力 是最强的,电芯终身质保, 性价比高。 油电混动丰田是最 稳定 的,雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动 汽车 中最强的。

首先,我们要搞清楚一件事,那就是性价比。混合动力 汽车 如何才能选到性价比最高的呢?我们不考虑品牌车型,最关键还是混动类型。常见的混合动力 汽车 分为插电式和非插电,不了解的朋友以为区别就是充不充电。

其实除了充不充电的问题,还有很多需要考虑的,第一上牌,插电式混动车可以上绿牌,非插电混动车不可以上。第二补贴,插电式混动车可以享受新能源诸多优惠,非插电混动车不可以。第三使用方面,插电式可以纯电模式下行驶一段路程,非插电不可以。

混动还是要说说最早普及和推行的丰田吧。丰田混动系统THS的核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱,配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机,以汽油发动机为主要驱动,但同时电动机占用比例比较高,属于重度混合技术,同时THS的电池组是镍氢电池,虽然重量比锂电池大,但是它的稳定性和可靠性都非常高。

由于采用特殊充放电管理,“浅充浅放”,放电只放到40%就会充电,充电只冲到80%,所以电池寿命非常长,总体来说,凯美瑞混动不仅动力不错,油耗也比较低,再加上混动技术的普及程度高,比较可靠。

但是性价比,这里不得不提雷凌双擎或者卡罗拉双擎。为什么会要说这两款车呢?原因很简单,市场认可度高,产品质量不错,油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。

外形方面和燃油车保持高度接近,动力系统则采用了同样的动力组合,其中发动机最大功率为73KW,电动机最大功率为53KW,工信部综合油耗百公里4.2L。

随着新能源的发展,纯电动车基本上可以说是未来的发展趋势了。可是纯电动车目前来说,技术上还是不够成熟的,并且充电站也并没有像加油站一样普及,所以纯电动目前还是差上那么一点。在汽油和纯电动上要做出个选择,很困难,因为他们各有优点。如果你想要一个中间值,那混合动力无疑是个更好的选择。 下面就来盘点一下目前,世界范围三大知名的混动系统。 通用混动系统 代表:君威HEV通用混合动力铲平包括插电式、非插电式以及增程式混合车型。

这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。系统的基础结构看上去非常的复杂,感觉非常重,但其实这套动力系统的重量仅为125KG,重量要比相对于同级车型要轻。另外值得一提的是,双星齿轮组的传动效率也相对于单排的要高。 这系统除了拥有具备两种纯电动模式,还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。系统可以根据车速和负重可以切换成不同的模式。由于离合器的存在,在切换模式的过程中是不会出现顿坐感的。 本田混动系统 代表:思铂睿混动、雅阁混动日本三巨头之一的本田,在混动领域也有一席之位。本田有3套的混动系统,分别为:i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动。其中i-MMD系统目前比较常见,雅阁混动就是i-MMD系统的产物。

系统的构造没有别克那么复杂。由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三条轴构成。本田在把系统的重点主要放在了电驱动上,大幅度增加了电机的功率,所以说雅阁在起步和加速时也不会动力不足。 此外,i-MMD系统在工作时,是会不断得切换几种动力(EV模式、发动机模式、混动模式),所以车辆耗油较低。

丰田混动系统 代表车型:雷凌双擎、卡罗拉双擎 丰田的THS-II混动系统,足以让丰田混动领域叱咤风云。据说,丰田开发这个系统,是本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位,所以要研发的一个新的系统来稳住阵脚。

这套系统由行星齿轮组成的动力分配系统,通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。和丰田的i-MMD一样,都采用了双电机以及阿特金森循环发动机。而电机主要还是起到辅助发动机的作用,当车在起步时,基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。

上图是本田i-MMD和丰田的THS-II的行驶所以的动力来源对比)上图可见丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补,在低速或者是起步时,电动机则会发挥出它的扭矩优势,提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶,发动机扮演主角,提供动力。 总结,这三家的混动系统技术上比较成熟,也是做得比较好的,所以大家选择以上的混动都可以放心选择。当然,还有其他的动力系统可以选择的,这仅仅是参考罢了。

说到混动不得不说说咱们的国产新能源一哥,比亚迪。众所周知,现在比亚迪的混动与电动技术在全世界都是靠前的,很多国家甚至引进比亚迪的兴能源车型。而且近期又公布了比亚迪与丰田在新能源领域合作的消息,这也足以说明比亚迪在新能源领域举足轻重的地位。

首先就是它的颜值,不管是外观还是内饰,都非常迎合消费者的审美,让人看一眼就能被深深的吸引,龙颜设计的外观, 科技 感爆棚的内饰,让人爱不释手。

第二就是它的配置,可以说当下主流的配置它都是标配,别人的有的他有,别人没有的他还有,这也是比亚迪一直以来比较吸引消费者的一点,即低价格让你能享受到豪华车才有的东西。

第三就是它的零百加速,达到了夸张的4.5秒,这个可以说相当恐怖的一个数据了,许多国外的豪华跑车也不过如此,国产说加速第二没人敢说第一。

再者就是它的燃油经济性,混动版的百公里综合油耗为2升左右,非常省油,因为是混动,又解决了纯电动车的驾驶顾虑。

最后就要说的它的价格了,相比国外一些新能源车型昂贵的售价,比亚迪补贴后的价格还是非常亲民的,这也是它一度在市场上热度不减的原因。

综上所述,如果真的打算买一款混动车型,我推荐这款混动的唐,性价比非常高。

轿车首选秦pro混动超能版,即使当油车开油耗甚至低于卡罗拉混动,有条件充电纯电可以达到53公里,每天市区通勤可以一公里只需要几分钱,长途高速油耗低于5升。最关键价格只有13.69起步,百公里加速5.9秒,比肩任何钢炮,可以说是集省油,低价,性能为一身的最好混动产品。

哪个更适合我们使用?我会把这一票投给丰田。丰田是电机与电池都能直接驱动车轮运转,本田的发动机只给电池充电,车轮只接受电机驱动。如果从“符合大众需求”角度来说,当然是丰田更好,一来它这套东西的可靠性已经饱受考验,不会有任何可靠性角度的顾虑,而且国产了这么多年,成本控制的相当优秀,零差价的卡罗拉就是很好的例子。本田的混动车是比较难比丰田的混动车便宜的,从性价比角度来说丰田更高。而且全新雅阁混动版国产之后,电池也进行了缩水,变成了锂电池,比丰田混动系统更依赖电池,但是电池却缩水了,这无疑是一个不小的隐患。虽然入门车型便宜了4万,但是配置也差了好几个级别,所以价格的优势还是有水分的。虽然有了更好的动力体验,更低的油耗,但是考虑到家用的稳定性和口碑以及保有量,我还是更推荐凯美瑞双擎。

在此预祝丰田跪求比亚迪拯救混动成功[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

混动版只有两个品牌 一个叫丰田 一个叫其他品牌 丰田的雷克萨斯混动高端 便宜一点买个凯美瑞混动也是不错

世界上有两种混动一种叫丰田活动 一种叫其他活动 你品 你细品[机智][机智]

有充电桩的可以考虑买插混,平时上上班一箱油开一年。出去玩也不怂,关键动力还好。

比亚迪最好的油电混合动力车

比亚迪最好的油电混合动力车有:宋Pro新能源、唐新能源、汉、秦Pro新能源、宋MAX新能源。

1、宋Pro新能源

级别:紧凑型SUV

宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、强大的续航能力和快充技术、以及低到不能再低的用车成本迎合消费者真实的需求。就用车成本来说,只需要几瓶饮料的钱,就足够应付一周的通勤需求,这是汽油车望尘莫及的。另外这台车在配置方面也不含糊,与主流对手相比处于上风。

2、唐新能源

级别:中型SUV

加速最快、最强国货之光SUV,这些描述对于新一代的比亚迪唐电动车而言完全符合,对于新一代的唐新能源而言,减震滤震效果、转向轻重都是次要的,只要坐上车,保证电量充足,它就像一台开启了狂暴模式的加速机器,只需用心感受加速就行。

3、汉

级别:中大型轿车

比亚迪汉主打是双模电动车,分别有纯电车型和混合动力车型,两者在外观造型上有一定的差异,但都给人感觉很有气势。起步时的加速必须是比亚迪汉的“杀手锏”,并且能耗及油耗控制也非常优秀。

另外比亚迪汉的较低定价是处在上风的,价格比竞品便宜时,行驶质感、转向手感都胜过竞争对手,竞争力非常强。

4、秦Pro新能源

级别:紧凑型轿车

比亚迪秦Pro新能源汽车,可能会让你觉得自己像是一个出租车司机,入门差不多要14万相比同级要贵不少,但你买个卡罗拉价格差不了多少,除此之外基本找不到其他弱点。

作为一台A级家用车,它满足家用完全没有问题,小保养的价格比较便宜;如果嫌混动费油的话还有纯电可选,而且全部都可以上绿牌;汽车安全测试中它的成绩是五颗星;后排空间大内饰用料扎实。

5、宋MAX新能源

级别:MPV

比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型,除油耗是众多车主纷纷称赞之外,其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现,而且售价区间也更加宽泛,再加上市场小有幅度的终端售价,可以说性价比还是蛮高的一款车。

如果你是一个比较稳重的消费者,那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。

目前最成熟的插电混动汽车

吉利博瑞GEPHEV。

吉利博瑞GEPHEV5月28日正式上市,补贴价格1688-1998万元。博瑞GEPHEV的设计与博瑞高度一致,整体轮廓与博瑞非常相似,只是细节进行了升级和重新设计。该车基于吉利和沃尔沃联合开发CMA平台。CMA平台可以支持多种运动形式,包括内燃机,48V混动,插电式混动和纯电动,与博越GEPHEV同时推出的还有博越GEMHEV是一款48V混动车型。

关于目前最成熟的混动汽车和目前最成熟的混动汽车mpv的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

(责任编辑:马文田)

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