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奥迪q4价格及图片 30万元纯电豪华SUV

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奥迪q4价格及图片 30万元纯电豪华SUV

本文目录一览:

30万元纯电豪华SUV,奥迪Q4 e-tron实力如何

随着人们生活品质的提高,生活理念也发生了巨大变化,节能环保就是其中最为重要的一点。作为简单交通出行工具的汽车,也被赋予了更多的情感期待,纯电动车也逐渐受到用户青睐,因为电赋予了纯电动车经济、舒适、静谧和科技的特质,众多品牌也洞察到了这一点。作为百年豪华品牌的奥迪,同样顺应用户偏好纯电车的趋势潮流,推出了多款性价比纯电动车,其中奥迪Q4 e-rton就是最重要的一款,它基于奥迪全新的纯电MEB平台,是奥迪品牌的首款纯电豪华SUV车型,细节之处无不流露着奥迪品牌对未来生活美好的态度。至于是否值得选择,今天就为大家带来奥迪Q4 e-tron全方位的解读,让每一位想要选择的用户,知道它究竟实力如何。

定位豪华紧凑SUV,性价比高

奥迪Q4 e-tron车长4588mm,车宽1865mm,车高1626mm,轴距2765mm,定位豪华紧凑SUV,2022款推出29.99万元-37.71万元的共4款车型。作为一款豪华紧凑SUV,而且是纯电动车型,这样的定位可以用5个字来形容,那便是:绝对性价比。要知道,单是豪华紧凑SUV燃油车的定位,30万元的价格也是OK的,更不用说纯电动车了,纯电动车电池成本都要10万元左右,所以很多用户对奥迪Q4 e-tron青睐有加,试乘试驾之后就义不容辞的选择了它,这就是实力的象征,毕竟奥迪品牌也不想错过当下的"纯电热"。

造型延续品牌DNA设计元素

虽然是一款紧凑豪华SUV,但奥迪Q4 e-tron还是给人一种非常大气的感觉,而这种感觉体现在无处不在的细节设计上。车头给人一种厚实的感觉,4环LOGO点缀的封闭八边形格栅、矩阵式LED数显大灯等设计,都是奥迪特有的品牌DNA设计元素的延续,厚实的同时运动感不错,尤其下格栅唇边的设计,将运动的感觉表现得淋漓尽致,很有冲击感。

车身侧面,可以看到很多动感的车身线条,不管是贯穿前后车门的锋利线条,还是尾部的车身腰线,亦或是悬浮式车顶设计,超越同级别车型的21寸运动轮毂,和车头部分设计遥相呼应,豪华感和运动感都有表现,可以说这就是奥迪品牌的实力,同时奥迪Q4 e-tron似乎也在表现一种年轻不一样的跨界感。

而尾部设计是该车的一大亮点,相较车头和车身测,尾部设计更加的运动,三维立体贯穿式尾灯设计,绝对将奥迪“灯厂”的固有意识展现的一览无余;及其包裹性极强的下尾部设计,都能很好的表现。

内饰科技又舒适

奥迪品牌在内饰设计上,向来都有自己独特的品味和标准,奥迪Q4 e-tron也不例外。整体中控台的设计非常简约,这一点是符合当下电动车的设计趋势,拉通式出风口将整体中控一分为二,上部分整体设计很有质感,下部分只保留了简单的按键操作,而中间悬浮式中控屏的设计,才是该车的一个亮点。偏向驾驶员一侧的10.25英寸中控屏,能够通过它实现车辆的功能操作,配合双平底触控式方向盘,而方向盘安装了高精度马达,能够实时体验到驾驶的乐趣,运动感和科技感相当不错。

不同于传统燃油车厚实宽大的中央控制台设计,奥迪Q4 e-tron中央控制台的设计就非常简约了,集成了一键启停、点烟器和行驶控制功能,同样设计元素流露出了电动车该有的科技感。

奥迪品牌的另外一个品牌DNA就是舒适。奥迪Q4 e-tron虽然定位紧凑级豪华SUV,但是其轴距和中级豪华SUV所差无几,这就保证了车内空间,即使是身高1.8米的用户,上下车还是乘坐空间都很大,这一点值得称赞。皮质和翻毛皮质混搭座椅设计,柔软度和包裹性也很不错,可以看出运动、舒适是座椅所要表达的特性,而用户实际驾乘也能够体会到这一点;尤其搭配独有的SONOS智能立体环绕音响,每一次驾乘都是一次身心旅行。

配置也很丰富

配置一直都是豪华品牌引以为豪的。了解汽车的用户都知道,在配置领先性方面,豪华品牌向来都是市场的标杆,或者说先行者,因为所有一切的领先技术,首先在好好品牌车型上得以实现;所以很多其他品牌在配置搭载上,都是向豪华品牌看齐的,而奥迪Q4 e-tron自然也不例外,配置的搭载也很丰富。

安全配置方面,全车安全带未系提醒和胎压报警功能,对驾乘人员起到很好的基础保证功能;尤其全车安全带未系功能,也体现出了奥迪Q4 e-tron对于后排乘员安全的重视。被动行人保护和主动刹车,能够在危险发生前,起到很好的预警和保护作用,而这就是智能科技发展带来的好处,能够依靠传感器和雷达,随时感知道路情况的变化。

智能驾驶配置方面,除了最低配车型,奥迪Q4 e-tron搭载了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别等智能驾驶配置,这对于上下班距离较远,或者经常上高速的车主,绝对是一个“福音”,能够很好的减轻驾驶员的驾驶疲劳感,这些功能配置的搭载,让奥迪Q4 e-tron的智能化程度上了新的台阶。

内外部配置同样丰富。无钥匙启动、主动闭合进气格栅、记忆后备箱、手机无线充电、座椅电动调节、双温区自动空调和车窗防夹手等配置,能够很好的满足车主对于驾驶乐趣的追求,有了这些配置的搭载,驾乘乐趣也就不言而喻了,而这些配置都是全系标配,所以奥迪Q4 e-tron还是很有诚意的。

电池安全和续航也有保障

虽然奥迪品牌在电动车领域的发展速度不及国内部分领先品牌,但是在这方面的研发投入一点也没少,纯电的MEB专属平台就是最好的例子。奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌基于MEB的首款纯电豪华SUV,其电池设计的标准是相当严苛的,这对于担心电池安全性的车主来说,完全是一剂强心剂,能够让车主放下这份对于电池安全的担忧。另外,其实随着电池技术的发展,电池的安全性已经得到了很大的提升,安全性方面没有必要担忧,几乎所有的车都有保障。

奥迪Q4 e-tron全系车型搭载84.8kWh容量电池,能够实现CLTC工况下543km和605km的续航,其中543km续航为四驱版本,不管选择哪个版本车型,家用充电桩和随车充电枪,品牌方都会赠送,这就保证了充电的便利性。两驱版本车型,电动机最功率150kW,总扭矩310N.m,比同级别燃油车动力性强很多,这就是电动车的独有优势;四驱版本动力性就更强了,电动机最功率230kW,总扭矩472N.m,这样的动力对一款紧凑豪华SUV来说,绝对称得上“小钢炮”三字。

实际驾乘中,奥迪Q4 e-tron也是表里如一,驾驶的舒适性和静谧性符合豪华车该有的特质,也符合它豪华、舒适的定位。另外,作为一款电动车,大家最为关心的就是电池续航了,奥迪Q4 e-tron能够根据实际路况,实时计算反馈续航里程,让车主能够在驾乘的过程中心里有数。根据我们的实际驾乘体验,实际的续航里程和品牌方宣传的基本相当,这就是MEB全新纯电平台赋予它的实力。

总结:作为一款30万元级别豪华紧凑SUV,奥迪Q4 e-tron很好的展现出了自己纯电车型的特性,外观和内饰设计豪华、科技和时尚,乘坐舒适性符合豪华车该有的定位,配置也是领先同级别车型。当然,作为一款纯电动车型,续航里程完全能够满足日常用车,电池安全性方面也无需担忧,所以这个价位的纯电动车,奥迪Q4 e-tron绝对值得选择。所有款型车都搭在了智能驾驶相关配置,配置丰富性不言而喻,能够满足所有用户对智能驾驶的要求,但最高配车型更值得选择。其一,最高配是四驱动力,能够满足用户对于“诗和远方”的追求,即使是路况不好的驾驶情况,车主也能够轻松的应对;其二,悬架可以软硬调节,还配备了自动泊车功能和大灯清洗,这些配置对驾乘舒适性的提升效果非常明显。所以,如果要选择,推荐22款 50 e-tron quattro 创享版,指导价37.71万元。

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30万+预算,为什么没选特斯拉而买奥迪Q4 e-tron

特斯拉Model Y和?奥迪Q4 e-tron,你会选择谁?相信很多车友们跟我一样,下意识的反应是特斯拉Model Y。但在真实试驾过后,我可以很负责任的说,出身于MEB平台的一汽奥迪Q4 e-tron可以与特斯拉Model Y一较高低。

30万出头的纯电SUV市场,有太多的车型跻身主流市场,包括蔚来ES6、宝马iX3、小鹏G9等,尽管这些车不论是在品牌溢价上,还是科技感以及配置上,其实很难一分高下,都让人很纠结。而我,为什么在多次试驾后最终选择了这款奥迪Q4 e-tron呢?

首先是品牌上,俗话说的好,萝卜白菜各有所爱,有人喜欢特斯拉超前卫的设计感与驾驶感,那就有人会对传统车企BBA情有独钟,尤其是沉淀百年之久的奥迪。比如我本人,就属于后者,喜欢厚重感与历史感。

奥迪还是那个奥迪。

1、极赋代表性的外观

奥迪Q4 e-tron的外观虽保留了传统豪华车的气场,Q家族标志性的八边形前格栅采用全封闭设计,搭配极具运动张力的S-line外观套件,更显年轻时尚气息。此外,有着“灯厂”之称的奥迪,此次将贯穿式LED尾灯设计引入Q4 e-tron的悬浮式矩阵LED大灯组,并辅以行业首个数字日间行车灯技术,自带流动的动态光效,可在4种灯光签名进行自由切换,科技感丝毫不输Model Y。

2、超A的内饰

在内饰上,有人喜欢Model Y内饰的超简约风,有人则喜欢Q4 e-tron的精致装饰风。Q4 e-tron的电动化设计理念随处可见,首先是中控台运用了较多直线、折角处理,同时内嵌的中控屏采用了向驾驶员一侧倾斜的设计方式,既能避免反光也方便驾驶者操作。

在配置上,Q4 e-tron也拿出了足够的诚意,搭载了10.25英寸全液晶仪表盘配合11.6英寸中控屏幕,不仅仅配备了主流的智能驾驶辅助系统,而且还有很多高端功能,比如Model Y不具备的540°立体环视影像以及同级独有的透明底盘。

3、中规中矩的车身

新车车身尺寸方面,Q4 e-tron的长宽高分别为4590/1865/1613mm,轴距为2760mm,而内部空间长度达到了1830mm,Q5大家比较熟悉,它车身尺寸长宽高分别是4629mm、1898mm、1655mm,轴距是2807mm,这样对比来看,可以更直观的感受到Q4 e-tron的空间比Q5稍微小一圈。?

反观特斯拉model?Y的尺寸是长4750mm、宽1821mm、高1624mm,轴距是2890mm,跟Q4 e-tron略相同。

4、可圈可点的续航表现

续航里程方面,奥迪Q4 e-tron提供了两种续航版本,分别是543公里和605公里。特斯拉model?Y有三个版本,NEDC续航分别是525KM、540KM和594KM。我们都知道NEDC是在特定环境下计算出来的,实际使用是达不到这个标准的。

在我周围车主的实测中,特斯拉model?Y在全程开启空调,平均时速在60KM左右的道路上,三个版本的续航里程分别能达到450KM、455KM和490KM,总体表现还是相当不错的。在冬季气温较低时,一般只能达到夏季续航的80%左右。

奥迪Q4 e-tron采用的是77kWh的三元锂电池组,WLTP标准下车辆最大续航里程为488公里,更接近官方的理性情况下的续航里程。

此外,不得不提的是,奥迪Q4 e-tron的百公里加速要逊色一些,官方数据称百公里加速成绩为6.2秒,而特斯拉model?Y高性能版车型百公里加速时间能达到3.7秒。

5、动力表现完全够用

动力方面,一汽奥迪Q4 e-tron 40长续航单电机版的最大功率为150千瓦,最大扭矩为310牛米。可以简单的理解为一台2.0T高功率发动机的动力水平,无论是城市间通勤还是偶尔高速出游,动力表现完全够用。

Q4 e-tron4款车型如何挑选?

作为一款超A感受的真纯电豪华SUV,奥迪Q4 e-tron一口气推出了4款车型,售价区间为29.99万-37.71万元。价格非常具有竞争力,尤其对于部分奥迪粉来说,终于可以买到一台纯电平台打造的奥迪纯电车型了。

首先看要配置还是要四驱?如果对电动四驱性能没有执念的话,省下1.56万,40 e-tron创境版的性价比还是很高的。

其次,如果选择两驱的,那就尽量不选择最低配的40 e-tron创行版,因为它的配置实在太低了,在智能驾驶领域的配置还停留在定速巡航,并且相关配置大部分需要巨额的选装。像常用的360度全景影像、倒车车侧预警、感应后备箱、无钥匙进入、前排座椅加热、外后视镜锁车自动折叠、雷达若干等等全都被减配了。

最后,如果预算充足,又对四驱车有执念,建议多花3.44万购买50 e-tronquattro创享版。其配置升级还是很高的,其中就包括L2等级的自动驾驶辅助功能及相关硬件配置。

写在最后

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实际上,买车这件事是仁者见仁智者见智,有人喜欢特斯拉,就有人会顾虑它频发的安全事故,有人钟爱奥迪,就有人会质疑奥迪在电动汽车技术上的稚嫩。

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颜值依然在线 科技氛围很浓 奥迪Q4 e-tron实拍

上个月的粤港澳车展期间,一汽奥迪正式发布了Q4 e-tron车型,预售价格区间30.00-38.00万元,同时先享版车型上市。Q4 e-tron的发布也预示了一汽奥迪正式踏入纯电时代,具有里程碑的意义。也有许多消费者认为,这台车和ID.4有着密不可分的关系,那么Q4 e-tron是不是值得超过30万元的售价呢?近期我们拍摄到了Q4 e-tron的实车到店图,一起来看看这台车值不值吧。

外部设计依然很“奥迪”

第一眼看到奥迪Q4 e-tron的时候,很容易就能分辨出它的奥迪身份,再通过主动闭合格栅,就能分辨出这是一台纯电的奥迪。前脸多边形的中网依然是标志性的元素,这点和燃油车很像,两侧的大灯是一体化设计,日行灯、大灯放在了一起,奥迪确实很少见分体式大灯。底部有许多银色的饰条,科技感一下子就拉满了。

如果凑近了仔细看,会发现奥迪的做工品质和选材用料放在纯电车身上也没有变,不同的部位用了不同的材质和工艺,视觉效果这块拿捏了。

因为Q4 e-tron的定位是紧凑型SUV,所以看起来比上汽奥迪的Q5 e-tron要小一圈。更加偏向普通家用车,在城市里用车便利度高一些,比如小区停车、走一些狭窄的街道,短车身的优势很大。不过由于是纯电车,所以轴距可以做到比较长,4588mm的车长,轴距做到了2765mm,内部空间值得期待。看到这里可能大家会认为,这个轴距和ID.4一模一样,是有什么关系?确实两车的关系不浅,但区别也不小,我们接下去看。

车身的侧面用了和车头一样的银色饰条,雕刻了e-tron的标识,这个标识是奥迪纯电车的象征。我们实拍的这辆车使用的是20英寸轮圈,造型上比较运动,做了一定的低风阻设计。

尾部的设计和Q5 e-tron还挺像的,只不过更加紧凑一些,顶部依然是向后延伸的尾翼,尾灯是贯穿式的设计,内部有许多细节,毕竟是“灯厂”,效果不会差。底部做了一些银色的饰面,带有一些扩散器的样式。

近距离看尾部的细节,能看到尾灯的内部,有相当多的设计元素,基本都是硬朗的折线,点亮效果值得期待。银色、白色、黑色的组合,给Q4 e-tron带来了很强的科技感,可以说从燃油车时代延续下来的优良传统。

内饰科技范儿拿捏住了

BBA这三家里面,奥迪是最强调科技的,到了纯电时代,奥迪依然在往这个方面发展,Q4 e-tron的内饰设计“尺度”偏大,比如说中控屏的倾斜角度,习惯了居中正面放置中控屏的消费者可能会觉得有点别扭。但是如果是年轻一代,看过那些科幻电影,接受程度会高一些。

中控台用了很多硬朗的线条,空调出风口占用了很大的面积,保留按键的同时,将视觉重心放在上部,这样既保证了实用性,又让车内能符合当下流行的极简风。

内部饰板用了和车外类似的银色,其余部分用了皮质包覆,红色的缝线点缀,从细节上能看出奥迪的做工品质还是在线,和宝马奔驰比可能不占什么优势,但是比普通的合资品牌或者自主品牌,必然是好一些的。

接着来看细节,因为纯电车不需要变速箱,或者说变速箱变得不再是必要的,可以节省很大的底盘空间,同时操作方面也变得更加灵活,Q4 e-tron选择的是电子式,这样可以让视觉上更加规整,不过开惯了传统挡把车型的,需要适应一下。在换挡机构的附近,有启动按键、多媒体控制按键,智能驾驶辅助控制等等。

储物空间方面,Q4 e-tron做得比较到位,首先是杯架,放在了换挡机构的后方,看上去是一个整体,容积不错,如果需要放水杯饮料一类的,内部也带有限位机构,设计比较巧妙。另外在换挡机构的下放,有一个比较大的储物空间,内部有防滑垫、电源接口,明显是用来放手机的。

平底的方向盘很常见了,Q4 e-tron还用了平顶,虽然幅度不一样,但是上下对称的感觉还是挺不错。整体造型不好说是两辐还是四辐,银色的饰条和触控式的按键,依然很科技。

内部空间够用级别

Q4 e-tron的前排用了运动化的座椅,皮革+真皮的搭配,带电动调节,前后、高低、靠背角度、腰部支撑,还带有腿托。加热和驾驶位的座椅记忆都有,由于我们拍摄的是低配版,所以有可能未来上市的全系都是这个标准。

前面分析外观的部分我们聊过这台车的车身尺寸,长度一般,轴距还行。内部的空间尺寸我们认为是够用级别的,和一般这个级别,或者再往上一个级别的车型差不多,头部空间够用,腿部空间也够用,在前排座椅的靠背后部还做了一些掏空。地板是几乎纯平的,这点是电动车的常规操作。可以说家用足够了,但是想要多好的表现就别想了。

我们再来看后排的配置水平,全景天窗+后排隐私玻璃+后排独立空调+2个USB Type-C接口+1个12V点烟器接口,基本上这个价位能配的都配了,这要是还不能满足,可能这个价位的车你也看不上。

后备厢的容积达到了520L,和燃油的Q5L差不多了。在地板下方还有一个不小的储物格,藏点小工具正好。后排座椅支持424比例放倒,拓展性会比较强。对于这个车身尺寸来说,这样的表现在及格线以上。

低配后驱高配四驱

在电动机功率方面,Q4 e-tron基本是照搬了ID.4,后驱版车型电机功率150kW,四驱版电机总功率230kW,在后轴150kW电机的基础上,前轴另外搭载了80kW电机。84.8kWh的电池组可以提供两种驱动形式605km和543km的续航里程,都是CLTC标准。

综合分析,Q4 e-tron的内外设计很不错,有奥迪的味道,选材用料做工品质也在线,对得起身价。内部空间表现及格了,但没有突出的部分。配置水平还挺好的,这是纯电时代的特色。动力水平和ID.4系列基本一样,没有太大惊喜。所以Q4 e-tron整体素质还行,相较于ID.4的提升也很显著,至于为此多花几万块值不值得,相信每个人心里都有一杆秤。如果对品质要求较高,同级可选的车型似乎还真不多。

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奥迪最用心的纯电答卷,Q4 e-tron能拿高分吗?

在新能源时代,你会选择一台奥迪吗?更准确来说,你会选择一台奥迪纯电动车吗?

诚然,如今的中国汽车品牌在新能源领域已然处于领跑阶段,而从最近一段时间来看,BBA及豪华品牌也逐渐表现出了奋力追赶的势头。

宝马加快了i系列的布局,奔驰将重心放在了EQ系列,奥迪继e-tron、Q5L e-tron之后也在今年7月推出首款基于MEB纯电平台打造的车型——Q4 e-tron。

Q4作为奥迪在中国市场的SUV销量砥柱,毋庸置疑品牌必然会赋予Q4 e-tron较高的市场期望。那么对于这款29.99万元起售的Q4 e-tron,在补足非电动平台这一原罪后,能够成为奥迪在中国电动市场的高分答卷吗?

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MEB平台纯电首车,Q4 e-tron能拿高分吗?

MEB作为大众花费4年时间研发的纯电平台,在成熟度方面已然在大众ID系列上得到了验证,因此对于Q4 e-tron我们关心的是,新车该如何表达出不同于ID系列,专属于豪华品牌的高级感。

外观方面,Q4 e-tron依然保留了浓厚的家族化设计风格,主要变化集中在了前脸,标志性的八边形前格栅采用了全封闭设计,配合带有3D视觉效果的镀铬模块以及犀利醒目的下包围,整车确实很好兼顾了前卫和丰富的视觉体验。

Q4 e-tron车头部分最能体现电动化元素还有两侧的悬浮式LED大灯,在数字日间行车灯技术以及四种数字化个性签名的动态点亮效果下,就科技感而言确实要比大众ID大灯高出不少。值得一提的是,尽管我们看到的Q4 e-tron,在车身线条上和燃油版车型并没有形成明显的差距,得益于前脸封闭式格栅以及导流设计,整车风阻系数仅有0.28,对比特斯拉Model Y仅相差0.02。

进入车内,奥迪Q4 e-tron内饰布局同样是在原有智慧座舱基础上作为了调整,最大变化在于在于,Q4 e-tron在不需要配备变速箱之后,换挡机构采用了半悬浮式布局,下方多出了一大片空间给消费者放置物品。

对于数字化空间区域,Q4 e-tron分别配备了10.25英寸英寸液晶仪表盘、11.6英寸中央MMI触控屏、语音交互系统以及AR-HUD抬头显示。

值得一提的是,基于纯电平台打造的Q4 e-tron同样搭载了最新的E3智能电气架构,在原本ICAS1驾驶端控制器的基础上增添了一块由Intel图形控制器独立控制MIB3车机。用我们通俗易懂的话来说就是,车机和车辆智能化得到了进一步升级。

除此以外,在内饰用料方面,奥迪还专为中国市场提供了前排运动座椅,并且还使用了带打孔设计的Nappa真皮材质,这点倒是能够表现出奥迪Q4 e-tron想要进一步提升市场竞争力的诚意。

动力方面,奥迪Q4 e-tron全系均搭载了一块84.8kWh的三元锂电池,根据驱动方式的不同推出40 e-tron和50 e-tron quttro两套动力总成,40版车型搭载了一台后置永磁同步电机,最大功率为150kW,峰值扭矩310N·m,CLTC综合续航里程为605km。

50版车型则采用了前交流异步后永磁同步的电机布局方式,最大功率230kW,峰值扭矩472N·m,CLTC综合综合续航里程为543kW,零百加速时间为6.8s,这样的动力表现,虽然不算特别出色,但在同级别车型中,已然处于第一梯队的水平。

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在实际驾驶过程中,得益于电动平台的优势,电池组给奥迪Q4 e-tron带来更低的重心优势,加之“长轴短悬”、接近50:50的轴荷分配以及CDC自适应减震器的调节,奥迪Q4 e-tron在驾控过程中对比燃油版车型确实拥有了更加稳定、舒适的底盘表现,尤其是中高速过弯的时候,Q4 e-tron明显比Q4更有韧性。

另外由于此次试驾的是奥迪Q4 e-tron的顶配车型,因此能够注意到,新车在前后采用两种不同特性电机,配合高效BMS能量回收管理系统情况下,对于动能回收和高速再提速拥有了更好控制。这样的电机布局方式,在特斯拉Model Y上同样有所体现。

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务实的保守派,Q4 e-tron能成为奥迪的希望?

从奥迪Q4 e-tron产品力表现来看,毫无疑问该车是更加精致、更有调性的MEB车型。可以说,在我们肉眼能够看见的地方,奥迪Q4 e-tron都能和大众ID.系列拥有足够的区分度,更难得的是在双电机顶配版车型中,这款从前主打家用的SUV,也能给人嘴角上扬的驾驶乐趣。

那么Q4 e-tron这能如奥迪所愿成为:“最有希望打开中国市场的紧凑型纯电SUV”吗?必须承认,基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron已经没有了续航、动力以及空间布局的硬伤,甚至在价格方面也保守的定位在了35万元以内。

然而对于目前奥迪Q4 e-tron的产品表现,我们更愿意称它为“务实的保守派”。一方面在电动化和电气化齐头并进的中国市场,奥迪Q4 e-tron在智能驾驶方面确实显得保守不少,没有激光雷达、高算力芯片以及“战未来”的硬件作为OTA支撑,这点对比新势力确实仍有巨大的提升空间。

另一方面则是平台选择上的保守,打开大众集团的工具包,基于电动化打造的平台分别有J1、PPE、MEB。从平台特性来看,J1主要用于满足性能车,PPE满足高端阵营、MEB则主要覆盖大众、斯柯达、奥迪等大类产品。

此次奥迪Q4 e-tron选择基于MEB平台进行生产,自然有出于对填补市场空白,提升产品价格竞争力的考虑,但从高端属性来看,奥迪Q4 e-tron确实不及PPE更具看点。这也是为何在奥迪Q4 e-tron推出之时,不少人会觉得是大众ID.4的换壳车型。

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(责任编辑:刘诗琪)

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