第四代汉兰达混动价格 试驾第四代汉兰达380T：标杆实力再升级

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本文目录一览：

• 1、试驾第四代汉兰达380T：标杆实力再升级，产品物超所值！
• 2、2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T
• 3、丰田汉兰达混动版的是多少价格

试驾第四代汉兰达380T：标杆实力再升级，产品物超所值！

西安作为十三朝古都，见证了无数朝代的更替。正如王维诗中所提“九天阊阖开宫殿，万国衣冠拜冕旒”。从丝绸之路的起点，到如今的“一带一路”沟通外界的重要节点城市，西安在其浓厚历史底蕴的基础上，也开始紧跟时代的潮流，例如“大唐不夜城”等网红打卡点，无一不是在展示着这座城市年轻的一面。

千年的历史积淀，赋予了西安无限魅力。

与千年古都西安相比，汽车工业的发展时间尽管只有百余年，但是却涌现出了大批优质的车型，给大众出行带来了深层次的变革。

比如说丰田汉兰达，自2009年第二代汉兰达导入中国并成功国产至今，已经过去了十余年，历经多年的发展，早已成为国内中大型七座SUV市场的“开山鼻祖”，并被视为SUV市场上的“销量神话”。

“常青藤”，始终焕发生机！

如果说第二代汉兰达开辟了中大型七座SUV市场，那么第三代汉兰达则是真正树立了产品在市场上难以撼动的地位。不过，广汽丰田并没有沉浸在已有的辉煌成绩，而是选择了不断进取、革新，打造了第四代汉兰达。

2021年，第四代汉兰达2.5L双擎车型率先上市。得益于高效能的混动系统以及满足全家出行的宽绰空间，新车上市之后便出现了热销。

据相关数据显示，汉兰达今年1-8月累计销量为62999台，连续12个月位列混动SUV销量排行榜榜首。需要注意的是，汉兰达30万元以上车型在整体销量占比高达七成。出色的市场成绩，足以说明汉兰达在消费者心中的地位依然是难以撼动的。

虽然混动版车型得到了众多消费者的青睐，但是对于部分丰田车迷，或者说汉兰达车迷而言，对燃油版车型依旧有极强的诉求。为此，广汽丰田在洞察了消费者这一诉求之后，适时推出了汉兰达380T车型，搭载2.0T发动机。

不可否认，从价格上来看，新车的“门槛”确实会比混动版车型要高，官方指导价为31.48万-34.48万元。然而，汉兰达380T却通过“入门即高配”的产品理念，收获了众多消费者的认可，进一步夯实了产品的高端化定位。

以此次缸哥试驾的顶配版车型—第四代汉兰达380T 四驱至尊版为例，新车全系标配了“丰云悦享”智行互联服务，能够实现手机对车辆的远程控制。

另外，新车还配备了12.3英寸彩色液晶仪表盘和12.3英寸彩色中控触控显示屏。中控显示屏不仅内置带有智能语音功能的全新车机系统，还能实现华为HiCar、苹果Carplay、安卓Carlife在内的手机互联。

在棕色内饰的加持下，为用户营造了高品质私享空间，凸显豪华质感。与此同时，新车在方向盘、仪表板、车门板、座椅等细节处大面积采用了触感细腻的皮质包裹。通过在智能和细节上的优化，广汽丰田赋予了汉兰达380T更优质的出行体验。

重塑7座SUV“标杆”！

作为7座SUV市场的标杆产品，汉兰达380T的空间表现依旧让我们感到惊喜。第四代汉兰达的长宽高为4965mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm。得益于宽大的车身尺寸，新车的乘坐空间非常充裕，并且二、三排座椅支持4/6分割。

从实际乘坐体验来看，新车第二排可调角度的靠背已经满足了我对座椅的需求，即使是身高1.7米以上的成年人也能轻松找到最舒适的坐姿。与美式普遍偏硬的座椅不同，第四代汉兰达的座椅表现虽然依旧以柔软为主，但是也提供了足够的支撑力。

相比于第二排座椅，不少人会更加关心新车第三排的空间表现。经过了一番体验下来，缸哥认为第三排虽然配备了单独的出风口，给予了该排乘客足够的重视，但是由于地台相对较高，乘客如果长时间乘坐的话，依旧还是会有轻微疲惫感。

后备厢的空间表现可以说是新车的一大亮点，在第三排放倒的情况下，后备厢的容量非常充裕，甚至需要脚离地才能够够得着最深处的物体。如果是在三排座椅正常使用的情况下，新车的后备厢依旧可以放下2个24寸行李箱，基本满足了用户的出行需求。

动力全面升级，无可挑剔！

汉兰达的动态体验，应该是此次试驾过程中给缸哥最大的惊喜。与上一代汉兰达2.0T相比，由于新车诞生于TNGA-K高端平台，因此新车在动力、四驱系统等方面都得到了全面升级，其中核心配置升级多达十多项，整个驾驶过程平顺又酣畅。

汉兰达380T搭载的是2.0T＋8AT的黄金动力系统，最大马力为248匹，峰值扭矩为380N·m，与上一代汉兰达相比，动力输出得到了进一步提升。从实际试驾体验来看，汉兰达的动态表现基本与参数相符，车辆起步敏捷，提速迅速，中后段动力输出平稳。在与8AT变速箱配合的情况下，新车并没有出现明显的顿挫感。

具体来看，得益于强劲的动力输出，汉兰达在面对骊山十八弯山道时，显得格外轻松。在山路上坡提速时，我们只需深踩油门让涡轮增压介入，动力便会源源不断地输出。

值得一提的是，汉兰达出色的操控性，让驾驶员在面对险峻路况时拥有足够的底气。比如说在加速经过山路的弯道时，我们可以明显感受到方向盘的转向非常灵敏且轻便，并没有明显的虚位，车身也没有出现外倾的情况。

当然，对比缸哥此前试驾锋兰达的体验来看，汉兰达由于车身尺寸更长，因此在过弯时依旧会出现轻微的拖拽感。不过对于一款中大型SUV来说，汉兰达的灵活性已经远超同级别大多数SUV产品。

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2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。

2.0T燃油动力 平顺有劲

全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。

开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。

对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。

底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。

转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。

由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。

四驱辅助 越野路跑两相宜

全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。

这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。

静态回顾 与混动仅细微差异

外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。

车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。

而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。

全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。

第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。

在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。

总结

随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。

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丰田汉兰达混动版的是多少价格

丰田汉兰达混动版的售价大概是在25万左右的，这车值得购买：1、全新丰田汉兰达混动版外观方面，延续最新版本的造型设计，新车前脸采用倒梯形的设计风格，显得很大气，还装饰了镀铬装饰条；2、两侧的前大灯组采用更加锐利的设计风格，雾灯区采用了当下比较流行的圆形设计，整个前脸显得更加的时尚、精致；3、车身侧面，整体造型设计还是比较厚实饱满。尾部设计，采用了分体式尾灯组合而且雾灯区装饰了镀铬饰条显得很美观。同时，增加了黑色的车顶行李架。

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（责任编辑：张海霞）