丰田凯美瑞2020款图片 2020款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版

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本文目录一览：

• 1、2020款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版，哪个更值得买？
• 2、丰田凯美瑞2020款国六B最低配落地价要多少钱？
• 3、2020款全新凯美瑞曝光，颜值暴增

2020款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版，哪个更值得买？

2018款凯美瑞2.0G豪华版和2.5G豪华版，哪个更值得买？

我觉得如果在这两个配置中选择的话，强烈推荐2.5G豪华。

接下来我们来比较一下2.0G豪华和2.5G豪华的区别。

价格上的比较

2018款凯美瑞2.0G豪华版指导价为19.98万

2018款凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万

从价格上来比较的的话同样是豪华版的配置，2.5的排量比2.0排量价格上贵到2万元，而这两万元多出了那些东西？接下来我们比较具体的配置区别。

大家所关注的汽车三大件发动机、变速箱以及底盘

1、2018款凯美瑞2.5豪华动力为209匹马力，而2.0豪华动力为169匹马力，从动力上来说，缺失的40匹马力对于追求动力车主而言是很大的损失。

2、从变速箱上来比较的话，最直观的就是2.5采用的是进口的8档变速箱，而2.0采用的则是老款的6挡变速箱，对于普通消费者而言，最直观的感受就是8挡变速箱相比于6挡变速箱而言，换挡平顺性更好，燃油经济性也更加完美，在驾驶过程中几乎感受不到换挡的顿挫感。

3、从地盘上来比较的话，两款排量的车都采用丰田全新的TNGA架构，换言之就是在这个平台上的配件兼容性更好，有的可以和丰田中的高端品牌雷克萨斯兼容。

两万元带来的增值部分到底值不值？

1、2.5豪华和2.0豪华相比较，动力上增加40匹，后期无法改装。

2、2.5豪华和2.0豪华相比较，变速箱采用八档比六档更加平顺，燃油经济性更高，后期无法改装。

3、2.5豪华和2.0豪华相比较，2.5采用235/45/18的高配轮，一套轮胎加轮毂的价格在2000左右，四只就是8000；而2.0采用215/55/17轮毂，一套轮毂加轮胎价格在1200左右，高配的比低配贵了3200.

4、2.5豪华和2.0豪华相比较，2.5拥有更多的驾驶模式可供选择，有运动、经济及舒适，而2.0只有运动，后期无法改装。

5、2.5豪华采用全景天窗，逼格更高；2.0采用普通的单片天窗，后期改装达不到原厂效果，一个全景天窗总成批发价为6000，加上工时啥的小一万。

6、2.5豪华中控屏幕为8寸且带CD，而2.0为7寸，2.5豪华中控屏幕拆车价格都在2000左右，这个就是仁者见仁智者见智了。

总结

总结一下，2.5豪华贵的2万已经完全超出了本身的价值，并且大部分的东西在后期根本无法改装，所以我觉得贵的两万所带来的的完全超值。强烈推荐大家购买2.5豪华。

丰田凯美瑞2020款国六B最低配落地价要多少钱？

官方指导价17.98万起。

外观方面，凯美瑞的换代车型给人带来冲击力十足的第一印象，主要是它的设计风格完全不同了。年轻人可能会更加偏爱运动版，“X”型中网感觉更有力量感，和自家豪华品牌雷克萨斯的设计语言也有几分相像。

全新凯美瑞内饰也和以前有很大的区别：

采用了全黑的风格，中控区域的设计也是科技感十足。不过在空间上还是保持了一贯风格，甚至在宽度和轴距上比以前还要加长了，要知道凯美瑞可是以空间著称的，八代的空间感还是非常好。

2020款全新凯美瑞曝光，颜值暴增

近日，一条有关2020款全新凯美瑞的新闻被曝光，新款凯美瑞车型将会增设高配四驱版车型。

外观方面，2020款凯美瑞的整体造型与现款凯美瑞相似。新车的前脸依然采用了分格设计，有点像雷克萨斯。在丰田全球设计的指导下，凯美瑞可以说彻底失去了中年男人的标签，外观设计激进而年轻。同时，2020款凯美瑞还采用了新的LED光源大灯组和新的LED日间行车灯，并安装了新的运动套件。车尾采用双侧排气布局，尾门上方安装了AWD四轮驱动车型专属徽章。整体技术氛围和运动氛围都比现在好多了。

内饰方面，内饰是我们驾驶接触的最多的地方，想到凯美瑞的定位，其内饰布局显然没外观时尚，在中控台的大屏幕为内饰增加了不少科技感，至于整体的舒适度，那就是你要亲身体会，因为每个人的视觉和爱好不一样。驾驶舒适度与家居感受一般，说明丰田凯美瑞在驾驶感受还是下来大工夫的。凯美瑞设计师利用不同的色彩搭配与材料，提供舒适度的同时让乘客在视觉上也感到满足。

动力方面，新车将搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率可达149kW，峰值扭矩251N.m，传动系统将匹配8速自动变速箱，且配备AWD四驱系统。进入国内市场后，相信还会沿用现款的2.0L自然吸气发动机以拉低整体售价，还有2.5L油电混合动力的发动机来满足更高消费人群的需求，新车价格预计会和现款持平。

凯美瑞TRD改进后的悬架采用了更坚固的螺旋弹簧、减震器和更坚固的防倾杆，所有这些都是为了增加侧倾刚度。阻尼器也进行了升级，并有了新的震荡缓冲器，以保持良好、舒适的驾乘质量和体验。新款TRD的底盘高度降低了15mm，这简直是追求视觉体验的用户的福音。丰田的主动转弯辅助系统可以自动制动内侧车轮，这一功能也是专门为TRD设计的。

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（责任编辑：杜兆宇）