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甲壳虫汽车图片 大众甲壳虫停产

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今天给各位分享甲壳虫汽车图片的知识,其中也会对大众甲壳虫停产进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

甲壳虫汽车图片 大众甲壳虫停产

本文目录一览:

大众甲壳虫停产,有哪些经典车型值得大家铭记?

我觉着随着时代的进步,我们的审美也在不断的变化,大众的甲壳虫汽车已经在市面上存活了,大的时间临停产也是正常的。我们要知道第一胎甲壳虫的生产是在1931年,距离今天,已经快90年了。

90年的科技变化,甲壳虫早就适应不了。并且现在更流行一些机车身外框更加粗大一些,棱角更加明显,一些像这种迷你型的小车已经不再被世人接受。对于这种车,我觉得更适合收藏。他是一个时代的象征。

如果从车辆的舒适度以及实用性来说,甲壳虫确实应该有些落后了。驾考种的车身仅有三米05,相对来说比较短,所以后备箱的储物空间比较小,并且座位空间的间隙比较小。无论是宠物还是舒适度都要差一些。并且甲壳虫汽车缺少了很多现代的科技功能,即便是后来安装上,但是因为车真狭小,也难以适应。

大动车最主要的群众就是低消费人群,而这种小车更适合收藏这些低消费人群,更愿意选择一些实用性较高的车,即便是真的,有些人愿意买一些这样的甲壳虫的小车,但是更多人会选现在的新能源电车,电车的价格来说,相对低一些,并且各种性能都十分良好。最重要的是电车消耗电量要彼消耗,油量便宜很多,并且也很稳定。

甲壳虫|是历史、是需求、也是乐趣!

它圆润的外表下,闪烁着野心家的热望,独裁者的承诺,国际政治的刀光剑影。它源自欧陆,却在大西洋彼岸的美国发扬光大,甚至成为流行文化的一部分,和猫王,安迪·沃霍尔一道,被一代人铭记。

它的诞生源自竞争对手的阻挠,它是希特勒借规模化生产许给民众的机动化梦想,它承载了许多人对第一辆车的追忆,它是甲壳虫。

说起来,甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后,亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两,其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国,成为魏玛共和国的畅销书。

作为亨利·福特在德国的头号粉丝,阿道夫·希特勒希图在德国复制一个T型福特车,作为KdF运动的又一里程碑推广,以此凝聚社会阶层。民众之车计划由此诞生。

所谓“民众之车“计划说白了就是“造出人人都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达,能开的上车的人还是少数。

希特勒给德国工业界下了死命令,要求他们造出能装载4-5名乘客,最高时速超过50英里,100km油耗低于4.5升的车型,并且售价要低于1000马克。

这个计划遭到了德国工业界的反对,反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA(德国汽车工业联合会)又不愿冒险激怒这位独裁者,于是给一家咨询公司投了55万马克,要他们找工程师说服希特勒放弃这个计划。好巧不巧,咨询公司找上了费迪南德·保时捷。

费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监,负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作,这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障,他被迫离开戴姆勒。

咨询公司找上他,希望他说服希特勒放弃计划。可费迪南德·保时捷却发现了和这位独裁者合作的可能带来的:私企无法获得的机会,成为第二个亨利·福特的可能。在希特勒巴伐利亚山庄的隐居处(Obergsalzberg)工程师为希特勒描绘了理想的造车蓝图。

费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题,RDA虽然不情愿,还是迫于希特勒的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同,纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群,政府出台了储蓄计划,购车民众每周只需支付5马克。

发售18个月内,就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题,甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车精神病院”。

但是25万的订单还不够。1938年,党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到:“KdF汽车订单至今没有达到预期。”

通过规模化生产降低成本无望,KdF的新车成本上升到1080马克,低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难,战争预期致使原材料价格上涨,甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。

最终,民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目,而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。

然而这个纸面计划还是给大众留下了一些遗产:久经测试的样车,一批无债务设备,完善过的公路系统和交通政策,向民众普及过的机动化梦想,这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。

二战后,大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡,并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败,大众公司是潜在的社会稳定剂。

如果关停工厂,还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空,这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。

另一方面,贫困和社会不满会导致激进右翼复苏,魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁,而冷战背景下,德国又成了两级对抗的最前沿。

种种因素影响下,英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂,还要把它盘活。

战后的大众工厂遭遇危机,于是英国人找来海因里希·诺德霍夫,要他管理大众工厂。

海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员,后来到通用汽车任职,战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇,后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。

诺德霍夫上任后改革管理制度,建立分级管理结构以加强对公司的控制,同时凭借在欧宝公司的经验,扩大了经销商网络,并与瑞士,瑞典和比利时达成了出口协议,缓解了公司的财务状况。

此外,由于大众工厂生产率太低,成本居高不下,诺德霍夫要将个人生产力提高30%,并且改进产品质量。此时,外部经济环境也开始好转,德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革,废除配给制度,迫使黑市歇业。

这些曾经影响市场交易的因素消除之后,诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高,甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。

甲壳虫以其过硬的质量,实惠的价格,圆润的外观,不仅征服了德国国内市场,还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨,国内对于纳粹的记忆还未消退,购买德国车要顶着很大压力,而甲壳虫和纳粹颇有渊源,无疑更会阻挡人们购买的脚步。

英国和德国是传统上的竞争对手,英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签,想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展,德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。

看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣,英国人坐不住了,民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹,英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。

英国的甲壳虫车主们并不容易,开个车还得逢人就解释:”买它确实是质量好,可别往政治上想。”虽然这么麻烦,英国人还是愿意掏空钱包买买买,不能不说?甲壳虫确实独具魅力。

而在当时的美国市场,小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮,汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车,空间小,速度慢,还和纳粹颇有渊源,如何开拓美国市场是个挑战。

所幸大众找了DDB作为广告代理公司,对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司,自然不负众望,凭借激进的广告风格,成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。

广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think?Small”,让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年,甲壳虫的销量也从15万量突破100万。

美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫,甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。

这款小,不符合传统审美的汽车很快走进大众视野,并成为一代人的回忆。

二十世纪六十年代,由于价格便宜,改造简单,它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的:“自1949年首次亮相美国海岸以来,它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”

许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在1978年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后,依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车,重新给小车上漆,改装座椅。对于他们来说,甲壳虫不仅仅是汽车,更像是家中的一员,永远在需要的时候陪着你。

2019年,甲壳虫在墨西哥工厂停产,这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕,大众为它做了一组广告。广告中,小男孩开着甲壳虫汽车一路向前,把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。

随后车身消失在夜幕,夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去,新的传奇已经开始。

撰文???周之瑞

主编???孙臣

图片???网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

牧马人、MINI、911经典又活的很好,而经典车型“甲壳虫”为何却停产?

昨天晚上有一则消息刷爆了我们的朋友圈,大众汽车正式确认了经典车型甲壳虫将在2019年停止生产。与此同时,大众还发布了最终版甲壳虫的官方图片。从官图上可以看到,最终版甲壳虫提供了浅蓝色的车身颜色以及圆形的抛光轮圈,再配合软顶敞篷的设计,组合在一起非常有情调。

事实上,从1931年至今,大众甲壳虫已经完成了从销量担当到精神图腾的身份转变。甲壳虫是大众历史上的第一台车,费迪南德-波尔舍设计它的初衷就是为了让它服务于人民,甚至于当年它的名字都还叫做“Volkswagen”(大众)。

时至今日都没有大众车能像甲壳虫那样代表着一种文化,如今甲壳虫黯然停产,我们也许更应该向一个时代告别。不过,甲壳虫的停产,让我们联想到了其他品牌的一些经典车型,它们过得怎样?让我们来看看它们的近况如何……

从石油危机走出来的MINI

要说起甲壳虫的老对手,MINI应该是最合适的一位。每款经典车型的诞生都跟当时的社会背景有着密切的关系,1956年苏伊士运河爆发战争,石油危机笼罩英国,经济、人人都买得起,且能够搭载四个人的汽车就成了人们的刚需。

1958年,第一部mini原型车诞生。这部原型车长3.05米、宽1.41米、高1.35米,采用4轮独立悬挂。最重要的是,这部车最大化地利用了空间,车厢占到全车身体积的80%。这非常符合当时的市场需求。1959年mini正式量产,不用说,火得一塌糊涂。

5万8买辆大众甲壳虫划算吗?网友:这车灯像得了“白内障”

哈喽,大家好!我是检车家检测技师凹凸曼,我曾是一名有着多年维修汽车经验的维修工,现在是检车家的一名二手车检测师。我是专门消灭“事故问题车怪兽”的凹凸曼,检测一台车交一个朋友是我的检测原则,欢迎收看本期二手车检测趣事~

甲壳虫,大众神车,从诞生之今创造了大众的销售奇迹,保时捷之父费迪南德·波尔舍设计,目的是让人人都有一架廉价使用的家庭用车(进了中国就不是了,20万的起步价,反正小编是买不起的)。从1938年开始生产到今天2019年7月10日,结束了80多年的传奇,让甲壳虫汽车变为了一种情怀。

本次我们在广州就检测了一台08款的大众甲壳虫,当年这台车的新车指导价高达22.5万元。这款车属于第二代甲壳虫,经典中的经典,把甲壳虫的“圆”发挥到了极致,成为万千女性车主追捧的尤物之一。其实从图片中就可以看出来这辆车老化得比较严重了,距今行驶了7万多公里。两个圆圆的“大眼睛”已经失去光泽,变得有些暗淡无光,看来车主平时也不怎么去维护它,让本来一对炯炯有神的双眼变得有些睡意朦胧啊~

那接下来咱们就从这对睡意朦胧的“大眼睛”开始检测,来到车前一眼就看出来前杠有过喷漆修复,并且手艺还不咋地,把“眉毛”(车灯密封条)都染色了,看到这幕我内心不禁问起:你到底经历了啥啊?

检测发现左前门有喷漆,而且漆面还存在老化的现象。

全车漆面有很多这种老化细小的裂痕,经历了10多年的风霜,外观已经没有以前那么光鲜亮丽了。

但是检查发现这辆车的ABC柱倒是没有钣金现象,相对于破败的外观算是一个好消息。

外观一圈下来,发现这辆车就是有些漆面老化和喷漆现象,全车没有任何钣金痕迹,总体来说外观情况还是比较不错的。小屁股看起来比车头舒服多了,至少“眼睛”比前面有神,没有得“白内障”。

接下来我们检测发动机舱部分,在这里简单介绍下它的动力系统。这台甲壳虫搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,这台发动机还搭载在帕萨特身上,最大马力116匹,这个数据放在今天肯定是没有任何竞争力了,但是不要忘了它还有1.8T的版本,就是那个第二代EA888,修理工噩梦、修理厂厂长笑了的那个EA888。相对于1.8T发动机,2.0L自吸的稳定性要高一点,出问题几率也比较少。但是打开这个发动机舱后我就闻到了一股刺鼻难闻的味道(老鼠窝)扑面而来,估计车辆平时停放的位置是垃圾堆旁边吧!

果然不出所料!给你们感受一下,发变结合处的上部被排泄物严重腐蚀,而且还有很多碎骨头渣之类的杂物,非常严重。好害怕它们磨牙的时候咬坏发动机线束,到时候维修可就难以找到问题所在了。

检测中发现发动机机脚有明显的拆装痕迹,机脚存在更换现象。变速箱处因为老鼠尿的腐蚀已经看不到任何有价值的痕迹,不过在随后的检测中我发现这辆车有过发动机吊装的现象。

检查还发现发动机有过更换,进气歧管还存在漏油现象,发动机皮带也有拆卸更换的痕迹。机油尺存在老化现象,已经断了,抽的时候整个机油尺外壳都一起跟了出来。发动机部分的老化问题可以用“惨烈”来形容了。

接下来到内饰检测了,甲壳虫的内饰部分也是强调一个“圆”字,无处不在的圆形设计,塑造了一个又一个圆润可爱的模样,特别是中间的仪表。

档把部分已经经不住岁月的打磨了,内饰磨损实在太大了,档把都已经磨成哑光黑了。

圆形仪表由一个大圆加两个小圆组成,目前表显里程才71545KM。结合内饰的磨损程度,这个公里数我是不信的,存在严重的调表嫌疑。

座椅部分磨损也十分严重了,但是导轨以及座椅下部却没有发现生锈痕迹,安全带生产日期也证明了是原厂配备,但是经过仔细检测后发现门锁中控开关已经损坏不能使用了。

内饰部分就检测结束了,接下来我们就开始路试以及上架。按规定这个部分不能拍照,所以我就放一张这一代甲壳虫接近新车状态时的样子。哎,岁月不饶人啊,只能忆当年了。路试刚起步我就发现问题了,在打方向的时候有比较明显的异响,声音非常的刺耳,应该是方向机缺油或者有故障所导致。至于加速,没啥推背感可言,只能说发动机能正常行驶。其它方面就没有什么大问题了。

路试结束后我们把车开到了合作的修理厂,二话不说就把车子举了起来。啧啧啧,发动机油底壳满满的油迹,都成滴状了,现场十分惨烈。

曲后油封也未能幸免,一样的问题——漏油!

不仅仅是发动机,就连半轴内球笼也损坏了,里面黄油都飞溅出来,看这种状态,估计内部也没有多少油了。

而且机滤处也有油剂渗下来,发动机处处漏油啊~

在其它部分的检查中发现两后减震器存在拆装,前减震器防尘套脱落损坏,前后刹车片存在更换现象,说实话换了比不换要好。

底盘检测结束以后接下来我们开始进行最后的OBD检测,经过一段时间的读取后发现变速箱、中央门控和后倒车雷达存在故障码。相对于发动机那么多问题,这个检测结果简直就是“小清新”一般啊。但是这个也不能马虎,后期还是需要处理的。

到这里就已经全部检测完毕了,总的来说这辆车的车况还是比较糟糕的。车漆老化,内饰磨损严重存在调表现象,发动机附件更换并且有漏油,发动机情况也不乐观,有吊装的痕迹,底盘件也有大量更换老化的痕迹。如果要入手,后期维护需要投资不少,粗略算下大概需要7~8千块钱左右。

客户在听完我的车况汇报以后也直摇头表示只能放弃这辆车了,说:“这样的车况我实在是不敢接手,本来打算是买了送给老婆练手(驾校刚毕业)买买菜逛街用的,但就目前的车况,买回去我媳妇肯定得把我吃掉。女人都恐惧修车,何况这台车连我一个老爷们都害怕了。虽说这车给我报价才5万8相比起来也确实不贵,卖家又是个熟人,所以这个价格我也没法继续往下砍。但目前看买回去整备维修还得花7-8千,一起就得6万5左右了,这样就太不值了,何况修好以后谁知道以后还会不会出问题。算了算了,我还是踏踏实实给老婆买辆稍微好点的日系小车开吧,毕竟进口车加小众车不是一般修理厂能够应付得了。我只能回去给我老婆说甲壳虫的梦等她把技术练好了以后再说吧!

回到家以后我也调取了同年份出厂的08款甲壳虫二手车市场参考价格,大概在6万块钱。虽然今天这辆车卖家报价才5万8,但是考虑到后期投入整备的费用不少,所以我认为报价还是有些偏贵。一般像这种老车如果上一任车主不够爱惜的话,那么下一任车主入手后维修保养会带来很大的麻烦,从这个角度讲,买这种老车一定要精挑细选,切莫贪便宜冲动入手,否则后期入手是个坑,一定要在买车之前分清楚车况。最后这辆车我给出的参考价是5万元,那么各位老铁你们觉得值多少呢?欢迎留言评论!

好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师凹凸曼。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

曾风靡全球的甲壳虫,如今为何无人愿买?打败它的究竟是什么

文/鱼七

隶属于大众旗下的甲壳虫进入中国市场也已经长达很多年了,在这些年间甲壳虫的造型似乎从未发生过大的改动,一直都以小巧、精致、Q萌的一面示人。而正是因此,便使得甲壳虫成功受到一波又一波女性消费者的追捧与热爱。在她们看来,开着?甲壳虫出门不仅能够彰显自己的品味,而且还非常别致。毕竟在如今这个量产的时代,别致已经成为了一种难能可贵的东西。

虽然说曾经的甲壳虫,始终都处于风靡全球的状态,但随着时代的发展,它渐渐地败下阵来,并且沦落至无人愿买的地步。而正是因此,才使得大众无奈于今年7月份正式宣布停产它。这一消息虽然让不少消费者感到惋惜,但也让我产生了一些反思。这款曾经被称购车第一优选的紧凑型车,为何会节节败退?打败它的究竟是什么呢?

虽然说甲壳虫已经停产了,但是它的形象却早已达到了深入人心的地步。几乎提到它的名字,人们脑海中立马就会浮现出它的形象来。饱满而又低趴的前脸造型,让它宛如一辆小型轿跑一样光彩夺目,而两侧标志性的圆形灯组,让它显得萌趣横生。下方雾灯区域配备的也是圆形疝气大灯,所以它的视觉效果尤为不错。

由于它是一款3门4座掀背车,所以它的车身尺寸仅为4288*1825*1488mm。如此的尺寸虽然会让它略逊色于同级竞品,但是也还算不错。溜背式顶棚一直延伸至车尾部分,如此的设计既让它具独一无二的气质,又让它颇具时尚感。17寸和18寸铝合金轮胎的采用,既与它小巧的车身形成较好的呼应效果,又能够增强它行车途中的稳定性。

在我看来,观看甲壳虫的最佳视角一定是它的尾部。尾部的它看起来异常的敦厚、可爱。而两侧采用的圆润尾灯,更是成功为它增添几分可爱感。单边单出的圆形排气布局,虽然不太显眼,却也能够为其尾部增添几分应有的美感。

在内饰部分,甲壳虫依旧延续大众家族式风格,但由于其内饰部分采用大量圆形设计,所以它的精致感会更强烈一些。皮质和真皮两种材质包裹而成的三幅式平底方向盘,使得它拥有较为不错的触感和握感,而蓝色的中控面板让它内饰的氛围感不再那么单调。

至于仪表盘的话,甲壳虫采用的依旧是三圈式设计。如此的设计既让它拥有着无法被忽视的复古气息,而且还能够给予驾驶人较为直观的视觉效果。6.5英寸的中控小屏虽然不太起眼,但是造型非常不错。此外值得一提的是,它车内的储物空间非常之多,所以大家也不必担心随身小物会找不到适合的安置处。

与此同时,它两款低配车型配备的均是织物座椅,而高配车型配备的则是真皮座椅。如此座椅虽然无法提供给它较为舒适的乘坐感,但是也还算不错。此外,由于它后排空间比较局促,所以并不适合乘坐两位成年人。

动力方面,甲壳虫使用的是1.2T和1.4T两种功率的涡轮增压发动机,与之相匹配的变速箱则依旧为大众车型标配的7DCT变速箱。如此的动力组合虽然无法满足大众想要追求的速度感和激情感,但是日常的城市代步绝对毫无压力。与之表现相匹配的则是20.78万、21.08万、25.58万三种价位,综合来看的话,它的表现与它的售价还是较能够构成正比的,毕竟它可是一台实打实的合资紧凑型车。

(图片来源于网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现在市场上还能看到大众甲壳虫的身影吗?

大众中国的相关人士:“目前甲壳虫已经正式停产,但中国市场仍在正常销售。现有车型一旦销售完毕,后续就再也没有甲壳虫了。

它经历过战争炮火,也曾备受瞩目

它就是甲壳虫

诞生于1938年的甲壳虫汽车,陪伴了一代又一代的时尚弄潮儿,掐指算来,已有81年之久。

在国内的汽车中,甲壳虫(参数|图片)一直以进口的形式进入到国内,并且由于价格高,车身短小还被打上了“不实用”的标签,但是这都不妨碍喜欢的人为情怀买单。

2019 年的 7 月 10 日,墨西哥 Puebla 工厂,最后一辆甲壳虫驶下生产线。这辆具有 81 年历史的 甲壳虫 正式画上了句号。虽然国内的甲壳虫还在正常销售,但已经进入消化库存阶段,一旦库存销售完毕,中国销售市场将再也看不到甲壳虫的身影。

在经历几年的风雨过后,甲壳虫的市场开始受到其他车型的挤压,甚至一段时间内不得不暂停销售。但是,在 1998 年,大众重新在美国市场推出了新款甲壳虫,在设计上稍作改动,又收获了一大批粉丝,但是好景不长,销量便开始走低。 2011 年,换代后的甲壳虫重新起航,借着复古流行风重新“火”了一把。但是与前一代车型遇到相同的境遇,短暂的辉煌后,销量开始走低。

面对不断壮大的新能源汽车,其实大众集团也曾考虑将甲壳虫改向新能源汽车,但是为了不打破甲壳虫的车身造型,大众集团最终也选择了放弃。

其实甲壳虫 在大多数国人眼中,无非就是一台长相 Q 萌的小车,并没什么实用意义,买它的也只有可爱系的姑娘们。但是它已经拥有了 81 年的历史,是大众汽车的见证者,也是大众汽车的传奇,前无古人后无来者。大众汽车也通过甲壳虫系列向人们证明,汽车不仅仅是一个交通工具,它还可以传达情感、代表个性、甚至创造着不同的生活方式。

关于甲壳虫汽车图片和黄色甲壳虫汽车图片的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。

(责任编辑:郑好)

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