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2020汉兰达7座价格图片 汉兰达7座成交价格最低是多少钱

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2020汉兰达7座价格图片 汉兰达7座成交价格最低是多少钱

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汉兰达7座成交价格最低是多少钱?

售价在二十几万的车,其品质肯定是还可以的,价格上也能被大多数消费者接受。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——汉兰达2021款2.0T四驱精英版7座,然后再帮大家算一算它的落地价。

这款车车身长宽高为4890/1925/1715mm,轴距为2790mm。车侧呈现出大气的设计风格,视觉效果令人满意。

再看下配置,汉兰达配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊等四项安全性配置。同时,这款车还配备了发动机启停技术、前排车窗一键升降、防紫外线玻璃等五项舒适便利配置。

动力方面,汉兰达配备了2.0TL4发动机,发动机最大功率为162kw,峰值扭矩为350牛·米,匹配了自动变速箱,工信部综合油耗8.9L/100km。底盘方面,该车前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架是双叉臂式独立悬架,同时采用了前置四驱的驱动形式。

来看看落地价,我们以汉兰达的入门版本2021款2.0T四驱精英版7座为例来计算一下,这款车型的官方指导价为258800元,目前天水市没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在292927元左右;如果选择贷款买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要77640元才可落地,月供为5537元。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

7座汉兰达落地需要多少钱?

汉兰达精英七座两驱落地多少钱?看完后才发现自己买贵了!汉兰达一款经久不衰的神车,堪称suv市场上的奇迹,一直被模仿从未被超越,在印象中好像它从来没有停止过加价,优惠提车想都不要想。在这样的情况下平均月销量依然保持在9000多台,如果汉兰达能放量生产,挤进销量榜前几名绝对不是难事。

汉兰达外观霸气粗旷,前脸大梯形格栅十分犀利,车身侧面浑厚协调,线条平直,后尾部饱满硬挺,非常符合国人对suv车型的审美观念。

动力方面,主打2.0t发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米,配6速手自一体变速箱,加速不肉,初段轻盈,中段还有一定的推背感,只是后段稍微有些乏力。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教舒适,弹簧偏软,行驶起来忽忽悠悠,大小颠簸过滤到位,但操控性就无从谈起了。

空间方面是汉兰达的一大优势,储物槽,杯架,扶手箱,后排等都极为出色,作为一款7座车它还是非常称职的,第三排也能乘坐下标准身材的成年人,起码坐个一两个小时是不会感觉到特别难受的。

内饰方面,一块镶嵌式中控大屏,反应灵敏,周围隐藏了实体按键,对于操作的便利性来说相比老款有所下降,贯穿式储物槽即使用又提高了中控的层次感,整体做工不错,但在用料上还有待提升。

售价方面,2018款汉兰达7座两驱精英,裸车报价,24.88万,全部落地再加购置税21265,车船税480,强险1100,商业险7455,上牌500,再加上15000的配置选装,共合计28.5万左右。

汉兰达2022款7座落地价多少?汉兰达报价

三五十万元左右的车就已经不是单纯的代步车了,其优良的品质以及配置表现怎么样也是消费者很看重的。今天我们就一起来瞧瞧这一类车型中的一份子——汉兰达2022款双擎2.5L四驱至尊版7座,然后再帮大家算一算买它需要花多少钱。

这款车长宽高4965/1930/1750mm,轴距2850mm,车侧呈现出大气的设计风格,看上去气场十足。

配置方面,汉兰达配备了主/副驾安全气囊、胎压显示、前排侧气囊等八项安全性配置。同时,这款车还配备了电动后备厢位置记忆、HUD抬头数字显示、360度全景影像等十七项舒适性配置。

动力方面,汉兰达配备了2.5LL4发动机,发动机最大功率为141kw,峰值扭矩为238牛·米;同时配备了总功率为174kw,总扭矩为391牛·米的电动机,匹配了电子无级变速箱,工信部综合油耗5.8L/100km。底盘方面,该车悬架为前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架的组合,并采用了前置四驱的驱动形式。

价格方面,汉兰达的最高配2022款双擎2.5L四驱至尊版7座的官方指导价为348800元,目前临夏回族自治州没有什么优惠,购置税和车船税等必要花费33067元,再加上商业保险12103元,最终的全款落地价为393970元。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

深度解析大7座SUV:汉兰达和揽境,谁才是高性价比之选?

在我们国内7座SUV市场当中,丰田汉兰达一直有着非常出色的市场表现,它的性能比较突出,品质和可靠性表现也很出色,所以受到了很多消费者的青睐。不过随着其它品牌的纷纷入局,也涌现出了很多高品质车型,比如刚完成改款的大众揽境,其丰富的配置、较强的科技感以及出色的空间表现,也引起了很多消费者的关注。那么同为高品质7座SUV,传统车型丰田汉兰达对比新锐车型大众揽境,谁才是高性价比之选呢?接下来让我们从外观、内饰、空间、动力、科技以及智能等维度进行解析,来具体分析一下它们两者之间的差异!

对比车型采用线下价格相近,同为7座版2.0T主销车型的汉兰达 2022款 380T 四驱豪华版 7座和揽境 2022款 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 7座(以下简称汉兰达和揽境)。

外观方面,两款车型均采用最新家族式设计语言,整体造型都比较大气时尚,汉兰达相对圆润而又不失精致感,?揽境相对沉稳而又不失灵动感。前脸部分,汉兰达采用了梯形前进气格栅,内部为菱形网格状中网设计,中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计,搭配下方宽厚的银色前唇,显得更有层次感。揽境采用了上下分体式格栅设计,内部为蜂窝链式中网设计,搭配三条幅镀铬装饰,呈现出不错的灵动感。前包围采用了三分式进气设计,两侧为内凹式通风口装饰,下方为梯形导流口装饰,开口轮廓均采用了银色涂装,展现出不错的时尚感。

灯组部分,汉兰达的大灯组造型狭长,内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组,雾灯组内嵌在两侧导流槽处。揽境的大灯组采用一体式设计,内部为矩阵式结构,搭配贯穿式前格栅灯,夜晚点亮后更具视觉冲击力。两款车型的大灯组功能性都比较齐全,配备了自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节和大灯延时关闭等配置,揽境还可以选配大灯随动转向功能。

车身部分,汉兰达的车身线条比较犀利,并没有采用过多的平直线条装饰,内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计,让整个车身侧面更加饱满,而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈,也进一步呈现出不错的厚重感。揽境的车身线条比较律动,并采用了时下比较主流的双腰线设计,搭配前后凸出的翼子板设计,呈现出不错的宽体视觉效果。而由上至下的银色车顶行李架、镀铬车窗饰条、外饰镀铬氛围灯以及镀铬底部饰条,进一步提升整车的质感。

车尾部分,与精致的前脸、犀利的车身相比,汉兰达的尾部造型略显低调,小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯,两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应,内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局,进一步提升了车尾的整体感。揽境采用了现下比较流行的贯穿式LED尾灯,并进行了局部熏黑处理,搭配尺寸宽大的车顶扰流板,呈现出不错的宽体效果。下方粗壮的银色护板显得非常硬朗,暗红色反光条搭配双边两出的排气布局,进一步提升车尾的层次感。

内饰方面,两款车型均采用非对称式布局,整体比较简洁时尚,同时又不失档次感和科技感。中控部分,汉兰达的布局相对传统,比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。揽境的布局相对激进,双拼色设计比较符合潮流,贯穿式空调出风口设计很有层次感,中控屏下方也保留了一些实体按键,但按键区域有点狭长,操作起来还需要适应一下,中央过道区域配备了电子换挡机构。科技配置部分,汉兰达的表现略显保守,采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏,而揽境采用的是10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。

做工和用料方面,两款车型的中控部分均采用了大面积软质材料包裹,搭配银色饰条和缝线设计来进一步提升内饰档次。中控面板部分,汉兰达加入了金属薄膜饰板,看上去质感不错,揽境采用大面积钢琴烤漆内饰板和仿金属材质进行装饰,也非常有档次感。方向盘部分,两款车型均采用真皮材质,握感比较舒适,多功能按键布局合理,而不同的是,揽境采用平底式设计,并配备了方向盘换挡和加热功能,操作性和舒适性更出色。

空间方面,汉兰达定位于中型SUV,长宽高分别是:4965mm、1930mm、1750mm,轴距为2850mm,在同级别车型当中有着主流水准。揽境定位于中大型SUV,尺寸表现比较出色,长宽高依次是:5152mm、2002mm、1795mm,轴距达到了2980mm。乘坐空间方面,两款车型均采用“2+3+2”七座布局,前排空间略有差距,身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低,汉兰达的头部空间为四指左右,揽境的头部空间为一拳一指左右。第二排座椅均支持前后移动,且调整范围够大,所以它们的腿部空间差距不是很明显,但车身高度占优的揽境,其头部空间更宽裕一些,达到了一拳两指左右。第三排座椅空间表现相差明显,汉兰达的表现整体比较局促,所以只适合身形娇小的乘客,而长度和轴距占优的揽境,后排空间还比较充裕,将第二排座椅调至体验者腿部空间预留一拳左右空间时,后排腿部空间刚好够用,头部空间还有二指左右。

储物空间方面,两款车型的配备都比较丰富,除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外,还优化出了很多隐藏空间,比如汉兰达的挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方,而揽境的左侧出风口下方、电子挡把右侧以及下方,也都设计了储物空间。行李舱方面,汉兰达的空间表现略显局促,不过长度增加之后,储物能力也有所提升,而且第二、三排座椅均支持40/60放倒,可以进一步提升储物空间。揽境的空间表现比较出色,常规容积为357L,第二、三排座椅均支持50/50放倒,第三排座椅放倒后,容积可扩充至880L,而二三排座椅全部放倒后,可以获得一个纵深接近2米的“纯平”空间。另外,揽境还配备了感应式电动后尾门(带记忆功能),取放物品都比较方便。

乘坐体验方面,座椅材质略有差异,汉兰达采用真皮和仿皮混搭座椅,揽境采用vienna真皮座椅,后者的质感体验要更出色。前排座椅部分,两款车型的座椅都比较宽大,揽境的坐垫长度和前排宽度要更出色一些,坐垫的内部填充物比较厚实,承托性都比较出色,靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分,两款车型的坐垫相对平整宽敞,坐垫长度和宽度基本一致,两侧坐垫软硬度相对适中,但中间坐垫填充物较为单薄,而且坐垫长度较两侧稍短,舒适性表现一般。第三排座椅部分,汉兰达没有太出色的表现,但也保证了基本的舒适性,揽境的舒适度还不错,坐垫长度和宽度较第二排座椅稍短,但坐垫的承托性和靠背的支撑性都还不错。

座椅功能性方面,两款车型的表现都还不错,汉兰达的主驾驶座椅支持电动10向调节(前后移动、靠背角度、高低调节、头枕以及腰部),副驾驶座椅支持电动6向调节(前后移动、靠背角度和头枕),前排座椅均配有加热功能。揽境的主副驾驶座椅均支持电动10向调节,前排座椅配有加热和通风(选装)功能,主驾驶座椅还配有记忆功能。第二排座椅均支持手动6向调节,配有后排扶手以及杯架,不过揽境还配有加热功能。第三排座椅除了支持头枕调节之外,均未配备其它功能性配置。

智能科技方面,汉兰达和揽境在智能互联、智能安全以及智能辅助驾驶等方面,整体表现都比较不错。智能互联方面,汉兰达的硬件表现相对保守,采用了8英寸中控屏,UI界面设计比较清新,工具栏位于屏幕最左侧,更方便驾驶员操作,而屏幕的显示效果很清晰,浅色背景搭配深色字体,整体对比度比较舒适,不过它的屏幕手感不算顺滑,响应时间也大于5毫秒。揽境采用了12英寸中控屏,UI界面设计比较美观,提供多种可选主题配色,工具栏位于屏幕下方,操作起来也很简单,屏幕触感表现还不错,不过它的触控按键在操作过程中缺少了声音或振动等交互反馈,所以有些细节仍需进一步优化。

软件部分,两款车型的整体表现都还不错,除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外,还支持很多个性化功能。汉兰达搭载丰田智行互联系统,还支持全部车窗开关和车辆续航里程等,揽境搭载的CNS3.0智能网联系统,还支持空调温度调节和地图缩放等。其它配置方面,两款车型的表现则是各有千秋,汉兰达的手机互联映射配备比较齐全,包含CarLife、CarPlay和Hicar,手机APP远程控制功能也很丰富,比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。而揽境配有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网以及语音识别控制系统等,手机APP可以远程控制车门、车况诊断以及寻车等。

智能安全方面,两款车型的安全配置都比较丰富,除了有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前排安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊、胎压监测以及儿童座椅接口等常规配置之外,还配有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降等高端实用配置。除此之外,揽境还配有倒车车侧预警、DOW开门预警。并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、后排侧安全气囊以及前后驻车雷达等。智能辅助驾驶方面,两款车型的驾驶辅助级别均能达到L2级,均配有全速自适应巡航和车道保持辅助系统,汉兰达搭载的Toyota Safety Sense系统还配有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统,揽境搭载的Travel Assist系统还配有360°全景影像和自动泊车入位等。个人感觉揽境的自动泊车入位比较实用,尤其是对于很多新手司机来说,在面对车位小、空间狭窄等比较复杂的停车环境时,可以有效提升停车效率。

动力及悬挂方面,两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机,经过升级之后,汉兰达的动力表现更为出色,最大功率达到了182kW(248马力),最大扭矩为380N·m(1800-4000rpm),传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)。揽境的最大功率仍为162kW(220马力),最大扭矩为350N·m(1500-4300rpm),传动部分匹配7挡湿式双离合变速箱(DCT)。单从参数来看,汉兰达的动力更强、扭矩更大,不过揽境的扭矩爆发点更早,最大扭矩维持区间也更大。能耗方面,汉兰达的WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L,而揽境的NEDC综合油耗(L/100km)也只有8.6L,对于这么大的车来说,两款车型的油耗表现都不算高。悬挂部分,两款车型均采用前后双独立悬挂,前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂,汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂,揽境则采用多连杆式独立悬挂。

四驱系统方面,两款车型均采用前置四驱方式,汉兰达搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统,它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配,而在一侧车轮悬空之后,该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮,实现快速脱困。而揽境搭载4MOTION 四驱系统(博格华纳瀚德Haldex 第6代四驱系统),它与汉兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统比较相似,通过多片离合器式中央差速器来控制前后轴的动力分配,不过它可以在极限状态下实现0:100后轮驱动,脱困能力要更强一些。

试驾体验方面,汉兰达的油门响应比较轻快,低转速域时低扭矩释放比较积极,与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好,换挡平顺绵密,即使在频繁堵车路段,也很少会出现顿挫,方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面,比较侧重舒适性,对于细碎的振动过滤得比较干净,但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动,相比老款底盘整体感略有提升,不过刹车脚感仍然有些偏软,需要一定时间适应。揽境的油门响应比较深沉,D挡模式下初期加速有些慵懒,扭矩爆发点相对较早,所以中后段加速能力还是比较强,而挂入S挡和运动模式后油门响应相对灵敏,加速或者超车都会更轻松。与7挡湿式双离合变速箱的匹配度也很出色,换挡比较柔顺,即使是高速连续降挡也没有什么顿挫感,方向盘的路感比较清晰。底盘调教方面,比较侧重越野性和稳定性,通过减速带以及较大颠簸时,悬挂的厚重感比较明显,车内不会出现明显的振动,不过对细碎的振动过滤得不够彻底。

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最后总的来说,汉兰达和揽境的产品力表现都非常出色,对消费者的需求把控也很精准,品牌力和认知度方面也都具有一定优势。当然,在产品设计和技术层面,它们还是存在一定差异,汉兰达的个性更突出,精致感比较强,揽境的设计更时尚,灵动感比较强,汉兰达的产品比较多元化,动力以及四驱系统表现更好,不过揽境的空间更大,内饰科技感更强,智能安全配置也比较丰富。最后,综合两款车型的整体产品力表现,大家会更青睐哪一款呢?

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【本文来自易车号作者梦白评车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

美媒眼中的2020最佳7座SUV,两款韩系围殴全新汉兰达,途昂垫底

从《Cars.com》的最佳7座SUV评选,到荣获北美年度车,现代Palisade和起亚Telluride,这两款专供美国的中型SUV,表现相当疯狂,基本垄断了各类奖项的前三名。当然,也有许多朋友表示不服,觉得当时全新汉兰达没上市,才给了这两款车机会。

如今,2020年最硬核的7座SUV比拼来了,美媒《MOTORTREND》找来了现代Palisade、起亚Telluride、福特探险者、本田飞行员、丰田汉兰达、大众途昂、雪佛兰Traverse、斯巴鲁Ascent和马自达CX-9,9款车型进行横评,几乎涵盖了细分市场的所有主流车型,这样的直接对话真心刺激。

但结果有些意外,我们熟悉并看好的汉兰达及途昂,最终的得分和排名并不高。

内饰:谁的做工、用料最高级?

7座SUV用户往往更注重车内表现,包括内饰质量和空间,他们每天接送孩子、上班下班,在车内的时间很长,当花费近50,000美元(约合35万元)购买SUV后,我们更希望它豪华、宽敞、舒适。

起亚Telluride是评比中内饰最豪华的,皮革触感细腻、第二排座位空间宽敞、10.25英寸的触目屏功能也足够丰富,全车多个USB口夜晚还有自发光功能。编辑Christian表示:在乘坐汉兰达后,进入Telluride感觉就像是升级了商务舱一样,但后者却便宜了5,000美元。

相比之下,汉兰达的驾驶员位置过于靠里,导致驾驶员的肘部无法舒适地放在车门扶手上。尽管它是该细分市场中最新的产品,但我们对它紧凑的第三排空间(腿部27.7英寸,9车中最小)和运行缓慢的多媒体系统,感到失望。

探险者的做工比较粗糙,内部使用了过多的硬塑料,中控台下部甚至有裸露的电线,但它的第三排空间非常宽敞。

现代Palisade提供了更有设计感的中控台和科技感十足的按键式换挡机构,但这并不应该是它比Telluride贵的理由,而且按键式换挡确实需要适应。

斯巴鲁Ascent拥有优雅的内饰配色,材料的选择、质量和颜色组合都是一流的,多媒体屏幕易于使用,出色的Harman?Kardon立体声音响提供了更多享受。Ascent还具有巧妙的内部细节,例如:位于第二排座椅靠背肩膀上的把手,可帮助用户进入或离开第三排。

令人遗憾的是,马自达?CX-9并不像Ascent那样宽敞,也不容易进出。进入第三排很费力,当您尝试通过狭窄的通道时,头发会弄乱。如果成功通过,您会发现自己局促不安。

不过,雪佛兰Traverse拥有宽敞的第三排空间,适合大人乘坐,并仍留有足够的储物空间。尽管它的信息娱乐系统很好用,但我们也注意到它的内饰设计和质量表现不佳,包括按钮手感、音响质量和座椅的舒适度等。

途昂是一辆相当宽敞的德系车,即便第二排座椅完全靠后,它的第三排座椅空间仍非常出色。由于后门较大,进出非常容易。此外,它还提供了巨大的后备箱空间,信息娱乐系统操作方面,但2/3排硬塑料应用过多,大众可能过于专注开发宽敞的空间,却忘了制造美观的内饰。

本田飞行员没有太多可说,它的年龄有些老了,设计、材质均表现平平,但在空间和实用性上,这款车仍十分好用。

性能与舒适:哪辆更全面?

对于7座SUV,我们不需要太多的运动性,但充沛的扭力、舒适的悬架和良好的隔音,是拖拽摩托艇、让孩子安静乘坐的关键。

如果评选最佳的性能、乘坐和操控好车,马自达CX-9会是冠军,它的转向精准、悬架支撑良好、2.5T涡轮增压发动机的能效也不错,开上这辆车,你有信心用更快的速度却通过每一个弯道。

难以相信,9辆车中0-96km/h,加速时间最快的是飞行员,成绩为6.2s,在换装9AT变速箱后,它的升降挡动作更迅速、加速感受也比较平顺,标准的3.5L发动机最大马力达280PS。

雪佛兰Traverse标配的3.6升V6发动机可提供310?PS的最大马力,9速变速箱能够平稳的工作,但碍于较大的车身尺寸,即使遇到较小的颠簸,它的底盘也不能提供有效的过滤。

Telluride和Palisade使用相同的动力总成,即3.8L?V6发动机+8AT变速箱,它们的表现并不算好,低扭乏力,变速箱又比较慵懒,降档动作不够快。不过,两车的滤震表现相当不错,底盘很整,Palisade的软硬度要比Telluride更加硬朗运动。

如果说韩系需要更多动力,那么汉兰达则需要更多静音。无论是风噪还是路噪,汉兰达的驾驶室都呈现的非常直接,3.5L自吸发动机+8AT变速箱是上代祖传的,表现平平,但悬架不错,很有质感,对颠簸的过滤也比较彻底。

斯巴鲁Ascent的底盘很好,四轮驱动保证了高速行驶的稳定性,2.4T涡轮增压四缸发动机+CVT变速箱的低扭表现不佳,中后段,加速表现也不太能令人满意。

途昂的3.6L发动机与8AT缺少配合,它的加速表现不够平顺,0-96km/h的加速时间为7.6s,比飞行员慢了不少。另外,途昂的转向有飘忽感,坐久了容易晕车。

通过2.3T涡轮增压发动机和10AT变速箱的组合,探险者获得了有力的加速度,但它的调校不够精准,涡轮有明显延迟,NVH表现也不够好,噪音较大,悬架对细小颠簸的过滤不佳。

安全与价值:选哪辆最好?

Palisade,Telluride,CX-9和Ascent均获得了IIHS的“最佳安全选择”奖(Traverse,Explorer,飞行员和途昂均未获得),但Traverse,飞行员和途昂获得了NHTSA的五星评级,汉兰达由于上市时间较短,并未参与测试。

关于哪辆最好?在我们对比了9款车后发现:

尽管有宽敞的空间,但途昂敏感的路面反馈和不佳动力总成仍需改进,才有机会名列前茅;

探险者也是这样的问题,它的动力调校精准度欠缺,起售价和四驱系统的选装价格也偏高。

马自达CX-9是比较有驾驶乐趣的车,但空间很难满足多人数需求的家庭;Traverse的空间倒很宽敞、多媒体系统也比较好用,但它的主动安全系统不够丰富,内饰也比较廉价;汉兰达拥有良好的保值率和功能强大的内饰设计,但第三排空间较小、多媒体系统落后、动力表现比较平淡。

前四名中的任何一辆都值得考虑。现代Palisade是辆扎实可靠的新选择,它的车内细节很精致、空间宽敞、驾乘感受中游。不过,座椅和悬架较硬;本田飞行员车型偏老,设计和多媒体系统落后,但它的保值率和功能性在同级名列前茅,是很省钱的选择。

斯巴鲁Ascent的内饰、空间、价值、安全和性能均有不错的表现,但它的外观设计拉低了分数,颜值不高;最后的冠军是Telluride,它的内饰质量、安全和价值最佳、驾驶性能中流,综合第一。

总结:您对美媒的这次评选怎么看?如果未来Telluride和汉兰达同时国产,您更喜欢谁呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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(责任编辑:雪妍)

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