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为什么很少买大众cc 大众CC属于什么档次的车

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今天给各位分享为什么很少买大众cc的知识,其中也会对大众CC属于什么档次的车进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

为什么很少买大众cc 大众CC属于什么档次的车

本文目录一览:

大众CC属于什么档次的车,有钱人为什么很少买大众CC

大众的车经常被吹捧成娃娃,但其实大众也有这样一款车,没有娃娃,没有皮条客。是 大众CC ,国外叫Arteon。当你第一眼看到它的时候,你会被它的外表所吸引,然后你的嘴巴会不自觉地把它吐出来“好好看看”这三个字。CC不是大众用的车型,更多的是告诉消费者:我平时穿娃娃,但是说真的,我还是有设计的!

CC属于什么车?

从车型上看,大众CC是在 帕萨特 基础上开发的轿跑。看起来确实不错,但是因为市场定位太冷门,销量不高。从档次上来看,大众CC整体给人的感觉是,是一款比较有个性的b级车。真的能让你看起来更有面子吗?不是这样的。

先看外观。应该没有人会觉得大众CC的外观不好看。与大众其他娃娃脸车型相比,大众CC的前脸确实很有特色,也很漂亮。

巨大的镀铬中网乍一看很豪华,横杠的设计在视觉上拉伸、扁平化了车头。如果你仔细看或者从侧面看,你会发现车牌处的中网比车标处的中网更突出,这样整个中网就不只是在一个平面上了。营造出来的效果很有攻击性,所以你可以看到大众CC的前脸可以有很好的豪华感和运动感。

CC的发动机盖很大,还占据了应该是两侧翼子板的空空间。有了封面上有力的线条,第一眼看到,一定会获得强烈的视觉冲击。

站在侧面可以看到,大众CC采用的是目前非常流行的溜背式,CC本身就是两厢,比那些在三厢造成溜背的车型更正宗,更原汁原味。

前翼子板、前门和车门下部采用镀铬装饰,突出豪华感,车门上下腰线共同营造运动感。

既然说到豪华和运动,就不得不提大众CC的无框车门。无框门一般用在跑车或者豪华车上,给大众CC这样的b级车弄个无框门无非就是改进一下“竞争”以后有漏风或者隔音不好的,以后再说。更何况国内消费者就是这样。他们只能说,周瑜打不过王改,一个愿意打另一个。

来到车尾,可以看到CC用了一个“关闭”这种设计使车辆看起来更运动。后备箱盖上方有一条短鸭尾,这也是时下轿跑非常重要的设计元素。

保险杠下部有两个不规则的排气装饰,而且是真的排气,就是双面单出的设计。

外观总结

CC在中国其实是一款轿跑“第一辆车”整个外观融合了豪华和运动这两种时下最主流、最流行的风格,甚至比流行的十代雅阁或者 凯美瑞 运动版还占上风,所以CC的外观能拿到高分。

到了车上,对流行风格的仪表盘设计也非常熟悉。这套设计用在宝来朗逸等低端车上是加分的,因为提高了车辆的档次;但是用在CC甚至辉昂这种中高级车里面,降低了分数,降低了车的档次。

但是大众的内饰设计从来不是在观感上赢得人心,而是在质感上。方向盘是真皮的,真皮方向盘上的缝线会和车的外观颜色相呼应。如果是卡酷金车漆,圈线是金色,如果是朱鹭白,就是白色,如果是幻影黑,就是黑色。

米是10.3寸的全液晶屏。除了最低配的车型是标配,最低配的车型也可以配备这种全液晶仪表。

仪器表面采用了柔软的面料,在直通空可调出风口的中间嵌有一块石英表,看起来很饱满。出风口下方有仿碳纤维质感的装饰板,让内饰有一定的运动感。

多媒体系统嵌入在仪表盘中间,屏幕尺寸不算太大。低配车型为6.5英寸,中档车型为8英寸,高档车型为9.2英寸。

多媒体系统支持导航、互联、娱乐等功能,屏幕的分辨率和操作的流畅性也很不错。还有触摸按键的小声音反馈,有利于驾驶时的盲操作,但如果能加上震动就更好了。

多媒体系统底部是三区自动空音,后排独立出风口和温控,而且是全系标配,比较好。

头顶是一个可开启的天窗,这也是全系的标准配置,不过可惜的是这个天窗没有延伸到后排。

坐在前排,可以感觉到座椅的包裹性表现非常好。座椅为真皮材质,支持10向电动调节,具有加热、通风、记忆功能。没什么好挑剔的。

保持前座不动,来到后排。后排腿部空间空非常充足。毕竟也是b级车。不过MQB平台中间凸起过高的问题还是存在的,不过考虑到海外CC也就是Arteon有四驱,这个还是可以接受的。

头部后排并没有因为后滑造型而凹陷,大众还在CC的后排顶棚做了凸起的设计,让乘客头部有充裕的空空间。

整个后备箱的空空间非常可观。得益于两厢设计,后备箱的高度空空间更大。后排座椅靠垫支持4/6放倒,可以满足日常生活的各种装载需求。

内部总结

CC的内饰用料和做工还不错,但是大众家族的设计风格有点掉价。空之间的表现也相当不错。掀背式设计是轿跑的典范。

CC号称是轿跑,外观够运动,这就够了。虽然很个性,但还是家用车。如果开起来很运动,那就完了。

但是大众也很清楚CC的定位和对应的车群,所以底盘和动力的调教偏向家用车。整个2.0T+DCT的动力输出非常平顺,不会一踩油门就冲出去。而油门与发动机功率的线性关系较弱,或者比例不合适。不习惯开车的人很难通过油门的深浅来判断发动机还剩多少动力。

底盘是典型的MQB平台风格,悬挂的调教很辛苦,方向性很好。悬架配有DCC变摩擦功能,有15种可调硬度。但是只感觉到最软的,适中的,最硬的,其他感觉不明显。

在行驶过程中,车辆的NVH性能良好,轮胎噪声、风噪、发动机噪声不明显。这说明CC虽然用的是无框门,但是门内隔音做的很好。

最终总结

总体来说,大众CC无论是外观配置还是内饰空都还不错。应该和雅阁、凯美瑞、帕萨特等持平。原则上是,但是CC销量很惨淡,原因就在两个地方。

第一,价格。

大众CC作为b级车,价格区间在25-30万,已经可以买BBA的入门级C级车了。这也是为什么有钱人很少买大众CC的原因。反观雅阁凯美瑞,甚至b级车市场的霸主帕萨特,他们的最低价都跌破20万,这让CC真的很尴尬。

第二,品牌。

事实上,大众在进入中国的时候,对B+级车甚至C级车的市场都有轻微的冲击。但是在这个级别的市场上,大众车标的竞争力是很弱的,因为它在人们心中留下了低端品牌的印象,所以现在只能以轿跑帕萨特的定位为主。

如果大众当初愿意像丰田对阿尔法那样,把自己的标签换成大众CC,那么CC就不会像现在这样惨淡。

@2019

为什么很少买大众cc?

很少买大众cc因为其价格较贵。

2008年问世的大众CC,在上市之初就被誉为最美的大众汽车,从2009年底大众CC引进中国开始,无数人便成了它的忠实粉丝,无奈,当时50多万的售价让大多数人望而却步。

好在从2010年开始,CC归入一汽大众麾下并实现了国产,价格也有所下降,凭借着超高的颜值,大众CC成了炙手可热的产品,直至今日,都一直是众人口中热议的对象。

大众CC的官方售价为24.68万-30.18万元,虽然各地的经销商有不同程度的优惠,但是单看这个售价,确实不低,比起自家的迈腾(指导价:18.61-30.99万)要高出不少。

现今各大豪华品牌的B级车,都给出了非常大的优惠,入门版的车型优惠过后都在二十万出头,虽然大众CC也给出了一定的优惠,但是在CC的价格基础上,稍微的加一点就可以买到奥迪A4,宝马3系,奔驰C级这样的豪华B级车。在这样的形势面前,大众CC的价格完全没有优势。

大众CC的注意事项:

在上市之前,大家对新款CC的内饰抱有很大期望,但是,倔强的大众还是没有让CC的内饰脱离大众的家族式设计风格,与新款的迈腾几乎一模一样。

这样的内饰设计与外形无疑形成了鲜明的反差,造成了“外形年轻,内饰老气”的窘境。这也使得一些年轻的消费者打消了购买的念头,毕竟,外观是给别人看的,内饰才是给自己看的。

大众CC为什么会降价4万还依然无人问津?

大众CC为什么降价4万都还是没有人买的原因其实很简单,下面我将分为2点来说明一下大众CC销售量提不上去,国内消费者无人问津的问题。而对于大众CC本身的质量是完全没有问题的,在各种配置两代同级别车型当中很好,但就是因为性价比低,后排空间小才导致如今的销量越跌越厉害。

第1点就是大众CC这款车定型的是中型轿车,而且这款车售价非常高,从性价比方面不是很好,因为中国消费者在选择汽车的目的就是为了自己的出行需要,这些人群在买车的同时会首先考虑到汽车的性价比,如果说一款车的性价比不高的话那倒不如去选择国产车,所以说大众CC之所以降价但是性价比依旧不高,所以消费者并不为此买单。

第2点就是大众CC的空间相对较小,在同级别车型当中大众CC的后排空间要小很多,而消费者最注重的就是汽车的空间,如果说一个汽车的空间不能满足日常的家庭使用,那么消费者也不会购买这款车型,所以说大众CC的汽车商与我们中国消费者理念背道而驰,这也就导致了这款车销量一直提升不上去,就算厂商如何的减价打折对消费者来说是没有任何吸引力的。

而从我个人的角度,如果是我要买车的话我一定会选择那种性价比特别高,空间非常大的汽车,往往这种汽车的实用性非常强,我个人认为汽车只是一个代步工具,所以说在追求汽车的性能方面我的要求并不是太高,而对于大众先生不可否认的是在动力和配置方面确实非常好,不过这种好不是我们消费者所认可的,只要大众汽车商对大众CC的性价比和后排空间进行改造的话,那么我就有理由相信这款车在未来的汽车市场上会越卖越好。

大多数人都不建议买大众CC,这究竟是为什么呢?

2T的感官理论数据一般,但操作还可以!s加速推袋感觉超棒!但是在D文件模式下出现的状态是正常的!也许我对动力的要求比较高!但是与那个标准版A4相比,c200强多了!雨雪交加:试验了暴雨,油门滑向轮胎的电子辅助系统给了我限速。短轴距的运动风格基本上没有舒适度!大众系列的车都是坐车不方便,座位硬!连续开车时间长,腰疼,屁股疼!包括辉腾在内的迈腾级以上也是如此!

最满意的是外观。我相信大多数选择CC的车友都是冲着外观去的。至少我是,哈哈!车门铰链所在的设计原因是有声音,车门厚,整体工作还是很好的,外观接缝比较有规律。大众CC之所以有魅力,是因为它使用了以下几个地方,翻转靠背的形状。没有边框的车门。车辆的设计没有大众街上其他车型那么古板。以时尚、体育、活泼的定位,对大众CC和其他大众车型进行了很大的区分,出现了“最美丽的大众”的说法。

但是现在中国汽车市场已经不是几年前了。目前市场上主力运动型汽车很多,造型都很到位。此前一直致力于事业的雅阁、凯美瑞也开始走上体育风格。更不用说不久前发表的雷克萨斯ES了。相反,大众CC的吸引力却没有以前车型的上市那么大。现在消费者掌握着20多万韩元,可以购买以性能和运动为主的车型很多。比如别克君威,比如新野阁。甚至折扣幅度较大的奥迪A4L,目前折扣幅度较大的凯迪拉克ATS-L是不错的选择。消费者在选择这种车型时,市场上有很大的折扣。特别是凯迪拉克ATS-L、2.0T发动机、8AT变速箱等。后驱,前后50: 50的车身比例,双隔音玻璃,这些都是没有CC的。而且,大众CC首次上市时,不会有任何优惠。所以反而是最不适合购买的车型。

排在第二位的车型是大众cc。不购买大众cc主要是因为这辆车的价格比较贵,实用性不强。大众cc的颜值高,被誉为大众旗下最美丽的轿子。大众cc的中型汽车采用滑石包设计,压缩了车辆后排的头部空间,导致车内空间不足。这辆车的价格虚高,制造商指导价为24万9900 ~ 29万9900韩元,再加几万韩元就能买一辆宝马3系。

为什么很少买大众cc?

因为大众cc竞争者众多,性价比不高。

大众这些年在国内确实很抢手,特别是轿车,一线轿车基本上都是来自大众家族的车型。从捷达到迈腾,分布在市场的各个细分领域,把大部分的消费群体都拽在手里面,可以说大众也是风光无限。

不过,国产品牌的不断崛起,以及来自其它品牌的压力,也确实给大众造成了很大的困扰,一些热门车型也变得不再热门了,比如大众CC,尽管换代之后,依旧是大众家族颜值最高的车型,但是,销量已经大不如从前。

扩展资料

从2010年进入国内市场,大众CC凭借高颜值,销量三四千台也是非常轻松的事情。而且有的地方还要加价提车,不过,2017年以后,大众CC的市场份额迅速下降。虽然大众又推出了新款CC,但是,依旧没能挽回市场。

首先还是大众品牌的吸引力没有以前那么强,80、90后消费者占据了市场的主导,这些人对大众品牌并不感冒,而且大众品牌旗下产品的同质化太过于严重,每款车的差别也很小,而且价格还高,年轻人买车更看重个性,以及丰富的配置,这一点大众确实做得很差。

虽然新款大众CC的外观设计足够优秀,但是,大部分90后年轻人自己是拿不出这么多钱来购买这样一台20多万的车。即便是有这样的预算,很多人也会选择像帕萨特、雅阁、凯美瑞这一类的B级车,性价比会更好一些,不像大众CC,华而不实。

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(责任编辑:徐绮雯)

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