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丰田凯美瑞优点和缺点 想换车

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本篇文章给大家谈谈丰田凯美瑞优点和缺点,以及想换车对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

丰田凯美瑞优点和缺点 想换车

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想换车,丰田凯美瑞这款车怎么样?

我是一位凯美瑞的车主,选择它是因为很信任丰田这个品牌,上一部车就是丰田,用了5年,没有过小毛病,加上新款凯美瑞的外形很漂亮,试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求,最关键是空间和舒适感,所以果断还是买了凯美瑞,目前提车一段时间了,来给大家聊聊一些自己的驾驶体验

外观方面,年轻 时尚 ,不过外形这东西,萝卜青菜各有所爱了!自己对它还算挺满意的

内饰对比外形的 时尚 来说,内饰稍微下了个档次,风格还不错,但塑料感很强,硬邦邦的感觉。

空间方面,当时选择新凯有很大的原因就是空间!家人平均身高在172,而且还有个胖子,没觉得小,如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点,177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间:平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间,给大家看一下前面放大时前后的状态。

动力方面,其实我对动力的需求不算很高,起步别太慢就可以了,所以我觉得还不错了,经常开高速,最快也没超过140,我身边朋友也差不多这样,所以,没对比就没有伤害,满意!动力平顺性:以前用的车是4档的变速箱,换挡很明显!现在6档,真有种鸟枪换炮的感觉,提升不是一点点,不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速:120的时候转速基本在2000,这个车速时加油门响应也很不错,再快就没试过了。

操控方面,方向盘很轻,两根手指就能很轻松的打动方向,过滤减速带颠簸也很好,大坑洼没遇到,小坑洼可以很好过滤,总体感觉很软。山路:去黄山的时候走了一趟山路,各种上下坡和急转弯,立马让我藤原拓海附身,把家人都转晕了,自己开的真的很爽,过弯时车身姿态很好,悬架支撑的很好,不会有担心翻掉的感觉。

油耗方面,因为日常行驶路段不是郊区就是高速,所以平均油耗7个左右吧。

舒适性方面,舒适度算是这车的强项了吧,不过个人觉得音响次了点,感觉声音很单薄

优点:空间和舒适感是最满意的地方,1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴,2是因为自己有空也喜欢带家人出游,所以对这方面很注重!外形也是很喜欢的,而且油耗也不高。

缺点:内饰的豪华感还有有点点欠缺,软包几乎没有,塑料感强。

在B级车中,有两款车型比较火,全部是日系车,一个是凯美瑞,另一个是雅阁,德系车已然成为过去式,随着帕萨特的碰撞而烟消云散,就这两款而言,还是凯美瑞比较靠谱。

现在市场上销售的凯美瑞乃是经过全新改款,第八代凯美瑞,相比于上一代,凯美瑞变化最大的就是变速器,第八代凯美瑞采用CVT变速器取代了6AT变速器,车辆驾驶感更加平顺,车辆整体应答性也更好,最关键的是,车辆的燃油经济性显著提升,这些都是CVT变速器带来的显著效果。

凯美瑞动力系统

凯美瑞有三款动力系统,2.0LCVT,2.5L8AT,2.5L混动系统,对于这款车而言,2.0L的销量更多,更受车主欢迎,主要得益于这款车比较高的性价比,车辆售价17.98万起,不到20万就可以购买B级车,请问您心动不?

凯美瑞2.0L发动机,其动力性能并不是很出彩,但是发动机稳定性优秀,发动机在高温,低温,高寒等极端的环境中,都可以保持稳定的动力输出,丰田在这方面上的标定费心了。发动机动力够用即可,但是一定要稳定,这就是丰田的开发灵魂。

2.5L发动机也没有多么优秀的动力,但是与之匹配的是8AT变速器,车辆的动力稍微出彩一点儿,如果你担心CVT变速器容易出现打滑故障,变速器寿命不足,那么8AT变速器是你的菜,毕竟8AT变速器也是目前比较流行的变速器,变速器档位数量较多,各个档位之间的传动比间隙较小,车辆驾驶过程平顺,耐久性及稳定性也是公认的好。

凯美瑞混动车在此不建议购买,毕竟现在的机油乳化机油增多问题没有改善,啥时候官方承认错误并改正,啥时候咱在考虑。

凯美瑞底盘行驶

凯美瑞底盘性能非常出色,车辆底盘调教非常紧凑,悬架软硬适中,车主通过颠簸不平的路面时,也没有很烦躁或不舒适的感觉,车辆对路噪的过滤性堪称优秀。方向盘转向精准,转向力度适中,方向盘转弯后回位异常积极,车主驾驶这款车也会感觉非常的轻松。

凯美瑞内饰和NVH

凯美瑞车辆内饰也不错,不知道你们喜欢不喜欢,至少是我的菜,车辆内饰偏软,造型设计 时尚 大气,摸起来舒服,看起来舒心,在家一些烤漆式镶嵌,整车内饰显得错落有致,非常工整。

内饰好,证明车辆材料使用优质,对应的NVH肯定也差不了。凯美瑞乘坐感比较好,车辆内部噪音较小,也不会出现异常的高频振动,或不规则抖动现象,车辆行驶过程中,没有明显的风躁及胎噪,只是车辆发动机透过音明显。

丰田凯美瑞是标准的中型轿车,多年来口碑和销量很突出,在同级别车型中地位很高,但是整体动力表现一般,缺乏驾驶感,2.0L车型感觉动力偏弱,2.5L车型动力符合标准,并且价格水平相差不多,走量的2.0L豪华版指导价格19.98万,入门2.5L车型是21.98万,整体价格水平非常坚挺,一直没什么优惠

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞特点鲜明鲜明,优缺点明显,缺点是动力表现一般,缺乏驾驶感和操控感,2.0L车型动力水平与紧凑型车型轩逸相当,甚至不如轩逸的爆发力足,2.5L车型动力中规中矩,优点是可靠性高,故障率非常低,虽然价格水平坚挺,但是保值率也很高,是成正比的

丰田凯美瑞整体座舱简单大方,并没有当下车型的 科技 感和 时尚 感,但是放到凯美瑞车上,丝毫没有违和感,整体做工用料还不错,运用了大量的软性材质,配置也很丰富,基础配置很齐全,四门都配备了一键升降,完全符合级别标准

丰田凯美瑞后排空间表现不错,舒适性也很突出,动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机,配备了CVT和8AT变速箱,2.5L车型表现还不错,动力很充沛,还是很有竞争力的,2.0L车型比较中庸,加速无力

总结:丰田凯美瑞整体品牌力很强,消费者认可度很高,车型综合性能比较突出,可靠性和稳定性很高,保值率很强,还是很值得选择的

改款后期8代凯美瑞相比雅阁的失速门以及机油乳化等问题,整体问题故障率要低不少,家用的无非也就迈腾,帕萨特,雅阁,凯美瑞这四款车买的最多,而这代凯美瑞整体设计也一改之前沉稳中庸风格,年轻运动了不少,在售车型动力分为2.0G,2.5G,以及双擎2.5HG三个版本,个人建议买2.5G豪华跟混动版

本身丰田的价格在一众日系车中就非常坚挺,凯美瑞的高中低配优惠力度也有限,基本都在一万左右的优惠,2.0G的版本除了配置动力稍低外,也没有2.5G的8AT爱信变速箱开着顺滑,而混动版本具体看你自己需求了,油耗表现更好一点,尤其是市区道路,但是后期如果想换车,折旧率比较大,综合推荐中配,简答说下个人对8代凯美瑞的一些看法

首先最大的改变就是外观了,这代的设计风格跟上一代完全不同,即便是年轻消费者也很容易就可以接受,使用了大量凌厉,复杂的线条以及较为夸张的设计元素,例如中网的大嘴造型就很像雷克萨斯,矩阵状的灯组层次感,精致感也更上一层楼,整车侧面也更为精简,整体观感修长,尾部造型跟正面相呼应,也不拖沓,给个好评

动力上,2.5G版本搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机,匹配8A的变速箱,相比CVT的传统架构,AT的变速箱优势在于驾驶感受动力输出更线性直接,209马力的发动机,最大功率154,峰值扭矩250,整车尺寸达到4885,1840,1455,轴距达到2825,后排乘坐空间宽裕,座椅的承托性,填充物都足够厚实柔软

最让我惊喜的就是这个内饰,丰田的内饰一向做的都比较邋遢,但8代凯美瑞的内饰不仅要比雅阁,天籁,阿特兹好,也要比自家更高级的亚洲龙更上一层楼,悬浮式的中控台设计可圈可点,虽然是不规则的设计,但美感并没有缺失,也不会有那种低廉平庸的感觉,虽然用料一般,但靠设计来凑还是能赢回不少好感度的

个人建议最为建议的中配豪华版,基础配置也不落伍,主被动安全功能,常用配置都没有缺席,喜爱日系车平顺风格的朋友一定不要错过,至少丰田车里,凯美瑞的综合实力还是相当说的过去的,以上为个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

值得入手!!年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。第八代凯美瑞的到来可以说是成功,除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知,自身也拥有接近55万台的销量成绩(其中2020年的销量成绩高达185140台)。

相比外观,新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今 科技 化的设计趋向。

新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致,长宽高分别是4900/1840/1455mm,轴距为2825mm,因此内部驾乘空间和旧款车型一致(体验者身高175cm)。另外得益于TNGA合理的车身布局,电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。

智能化配置升级

没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者,但是随着消费群体的年轻化,他们更需要一些较前卫的智能化配置,凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整,虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离,但对于凯美瑞自身来说,已经迈了一个很大的步伐。

更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上,相比一代系统,新系统依旧保留四个大的配置项目,但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级,概括来说就是系统对障碍物(包括行人、自行车等)识别率更高,DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速,车道保持系统会更加灵敏。值得一提是,TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版,其余车型均是标配。

高效的混动系统依旧是杀手锏

新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成,分别是分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT,其中2.0L版本是搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机,压缩比以前的12.7提升至13,能满足国六排放。而全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0:1,热效率高达40%,到了双擎版本的综合马力达到218匹,整体热效率高达41%,与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物,让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料,目前购买凯美瑞的群体里面,有53%的人选择2.5L/2.5L HEV,其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载,再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年,当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人,相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。

轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”,只要电机电量充足,同时你没有大脚油门起步,这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间,另外在怠速的时候,没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺,哪怕是电量不够发动机要开始介入,整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显,收油时表现得更加平滑。

油门踏板调校细腻,动力响应及时,你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁,没有汽油版的刹车那么沉稳,制动力的响应没有那种循环渐进的感觉,可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。

电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到,在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作,还能带给你一丝的推背感。即便如此,丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控,例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁,油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来;如果你调到运动模式,整个动力系统会处于一种兴奋的状态,

E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮,通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能,不仅能够实现无级变速,电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。

“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人,手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向,并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较,毫无夸张的说,凯美瑞的转向手感是最有运动味道。

你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

B级车一直是市场各大 汽车 厂家必争之地。每个厂家都有自己的核心竞争力及产品方向,比如德系车的高档,美系车的厚重,日系的实用耐用,国产的配置及性价比!那么究竟你对哪一类感冒呢?

在谈及丰田凯美瑞之前,我想告诉大家一句话!新手可以拿本子记下!车是分调校的,也就是懂车的人会开出来!行话就是这车好开,或者这车太烂!所以当你买凯美瑞的时候就会考虑到一点,买2.0的还2.5的?我在这告诉你两者没有可比性!2.5的凯美瑞简直不能买!它的调校真的是没有办法形容!

这代全新的凯美瑞除了普通版外观外,还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外,还提供双色外观的拼色车型,车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体,视觉冲击力非常大。

新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同,可能是为了做出所谓的运动感,转向手感整体比上一代沉重了很多,无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量,随着车速和转向向角度的增加,转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大,但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉,但车身跟随性极好,对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。

凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑,在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关,变速箱很难降到当前允许的最低档位加速,加上丰田这台2.5L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现,就更需要深踩油门充分降档,释放中后段的动力,再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉,所以直观驾驶感受也更显沉重。

好在这台车的手动模式降档非常快,在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好,更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧,凯美瑞的前后桥软硬度更接近。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加,但平顺性却不如老款,开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。

如今换代后的凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外,也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步,而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化,他们都比老款车型更具动感,也更迎合现在的年轻消费者。

很高兴和你一起分享我对这个问题的看法。

对于凯美瑞的外观,我这里就不多做讨论,因为这个完全是自己的个人审美,决定它是否好看。

其次,作为经典的B级车,车身尺寸是摆在那里的,我们一般身高的人,内部空间是比较富裕的,不管是宽度还是长度方向。

最后,我想主要谈谈驾驶感受和行驶品质,不得不说丰田是用心造车的,独立悬挂很好的保证车身支撑,CVT无级变速器开起来柔顺的同时,还是可以发现变速器的调教是多么的聪明,相对于日系其他品牌而已。

凯美瑞开起来动力响应足够快,随叫随到的感觉让我感觉很畅快,车身隔音也做得好,不管是开车,还是坐车,能给你很惬意的享受。

一句话总结驾驶感受:一部让你想开并且愿意开的车!

大家好!我是小瑶。

想换车,今天凯美瑞这款车怎么样?

丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车,同级的主要竞争对手是本田雅阁,日产天籁以 及 大众迈腾等众多车型。

现款凯美瑞在外观设计上,十 分的年轻 时尚 ,内饰的整体布局也比较前卫,做工用料也比较扎实,做工很精致,大量的软质材料覆盖整个中控上方,并且细节处还采用了木纹饰板以及镀硌条进行装饰点缀,整体看上去就很显档次感,除了入门版的两款车型以外,其余车型采用的都是真皮座椅,填充物柔软,两侧的支撑也不错,并且还带多项电动调节功能,而 2825毫米的车 身 轴距,整体的乘坐空间还是比较宽裕的,并且后排的地板隆起不算很高,如果是满座的状态下,乘 坐起来还是比较舒展的,至于车辆配置方面,就不在一一的去赘述,大致情况下,都能够满足日常的使用。

在动力上,搭载的是2.0升 和2.5升自然吸气发动机,其中2.5升动力版本,部分车型带有油 电 混动动 力 系统。

2.0升自然吸气发动机,匹配的是C V T无级变速箱 ,最大功率和峰值扭矩分别为:131千瓦210牛米,可爆发出178匹马力。

2.5升自然吸气发动机,匹配的是八 档 手自一体变速箱,最大功率和峰值扭矩分别为:154千 瓦250牛米,可爆发出209匹马力。

2.5升自然吸气发动机(油 电混合动力系统),匹配的是E-CVT无 级变速箱,最大功率和峰值扭矩分别为:131千瓦221牛米,电 机 总 功率和 扭矩为:88千 瓦202牛米。

在底盘架构上,采用的是前 麦 弗 逊 后双 叉 臂 式 独立悬架。

凯美瑞作为一台中型轿车,它 的2.0动力版本并不是很强,不够应付日常的使用是不成问题的,而且在市区拥堵路段的情况下,整体的驾驶感受也很 平顺,并且它 的百公里综合油耗在六升 左右。

2.5的动力版本能够很好地满足日常的使用,而且换档的逻辑也比较清晰,整体的驾驶感受也 很不错的,而且整体的底盘调校都比较扎实稳重,高速行驶或 者超车的情况下,车辆都比较平稳,相比于2.0的动力版本,2.5的百公里油耗在七升 左右,而 油 电 混合动力系统的百 公里油耗在 5升 左右。

全新第八代凯美瑞的一大亮点,便是搭载了全新的动力总成。全新开发的2。5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动连续可变气门正时技术,D-4S双喷射系统,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量前沿技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。

广汽丰田介绍,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,maximum功率为154kW,acrot orque为250N·m,而百公里综合工况油耗仅为6。 0L。

与之搭配的全新Direct Shift 8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,理论上可以带来顺畅的驾驶体验!

个人评测:新款凯美瑞乘坐空间,储物空间,发动机动力,驾驶感受都不错!保值率高!

缺点:内饰原车地毯材料差,驾驶视线不如老款!新车异味比老款的大!

总结:性价比不错!适合家用!

既然你预算充足,我还是很推荐 凯美瑞2.5+8AT豪华款 的,这样比性价比很高的2.0豪华又少了一个比较肉的问题!

再说说别的方面,如果你能欣赏它略夸张的外观,这款车很中庸, 适合家用,安全性也很高,空间油耗表现都不错,座椅带腰部支撑,跑长途很舒服,豪华版配置也很高完全能满足使用了 !

缺点的话实话实说: 1、车速上来隔音比较一般;2、车载导航有点蠢;3、车窗挂水;4、车漆很薄,大货车溅起来小石子一碰一个印;5、刹车偶发异响;6、发动机启停系统偶发故障;7、变速箱敏感的人还是觉得有点顿挫,不如6AT和ECVT版本平顺!

丰田凯美瑞这款车怎么样呢?

今天给大家介绍的这款车的是改款后的丰田凯美瑞,型号为19款2.0G豪华版,裸车价格为20万,丰田在国内一直有着不错的口碑,而且它在品质方面有着足够的保障,都说开不坏的丰田,那么这款凯美瑞的具体表现如何呢?让我们一起来看一下吧。

首先是外观方面相比于以往老款,他有了非常大的变化,造型设计偏向于年轻运动了,车头部分采用的是全新的设计方式,内部使用了更大尺寸的进气格珊,而两侧的LED大灯造型也10分的精美,照明效果极为不错,车身侧面整体线条比例均匀,而尾部则采用了溜背式的造型内饰方面,布局合理,配合着木纹饰板档次感十足,而在做工和用料方面一直是丰田的特色,大部分材质都为软质材料细节处理的非常到位,该车的配置极为丰富,就是新车的异味有一些较重需要处理几天才可以进行驾驶。

整车的空间还是挺大的,小编身高1米80乘坐在驾驶位置非常的舒适,后排空间腿部有较为宽裕的空间,头部并没有因为溜背式的造型而牺牲,座椅包裹性非常的不错,填充物也偏向于软质,有着不错的乘坐舒适性,隔音降噪方面处理的很好,高速行驶上会有些许的发动机声音,不过放置音乐的话可以完全过滤掉。减震方面调教的偏向于软性,在路过减速带的时候可以很好的过滤掉,有着不错的乘坐舒适性。

动力方面的话搭载的2.0满足日常家庭使用肯定是没有问题的,配合cvt变速箱有着不错的平顺感,而且该车在中后段加速有着足够充沛的动力。方向盘方面转向轻盈,指向精准,没有虚位该车的实际油耗为7.6l,燃油经济性不错。

总的来说这款车有着不错的性价比,无论是外观还是在配置上都较为良心而舒适性,也达到了该级别应有的水平,如果要说不满意的地方,应该就是价位方面,丰田的价位一直有着不变的特点无论什么时候都没有优惠程度,而且买车也什么都不送,不过喜欢该车的朋友还是不会计较这些的。

丰田凯美瑞怎么样?

驾驶感受:2.4自吸+5AT,悬架软,车胎窄,方向盘有虚位。总之想运动是不可能的。但由于油门调教神经质,2.4毕竟也有167马力,真的踩下去有那么些爆发力,市区起速超车并不费力。隔音不错,悬架不颠,方向盘也并非飘轻,高速140以内巡航还比较舒适。这是一台适合市区和高速巡航的车,想劈弯攻山是做梦。另外雪天的时候ESP的确有些用处。

做工:……其实做工是可以的,但是这用料真不高大上,实际隐隐透出一种廉价感。这可是一台四五年前的25万的车呀大哥……

空间:家用足够。纵向略比不了迈腾帕萨特那加长轴。B级车其实都差不多。后排几乎纯平大赞。

质量:丰田属性点MAX,9万公里除了保养花钱,没坏过任何玩意……保养还很便宜,16寸轮胎也不贵,换过一次车喇叭,原厂的鸣笛声音真的太弱鸡了……

面子:……要说在以前,一台25万的凯美瑞还有那么一丁点面子。近两年A4入门也就这个价,连A6入门也就30万……虽然是低配要动力要配置都是做梦,但好歹有一个壳啊。开丰田想有面子?皇冠车主都哭晕在厕所了。

总结:毕业上班后才学的驾照。它陪我步入职场,陪我练手剐蹭,陪我带着她约会,陪我和她结婚,陪我从产房接回她和孩子,陪我上下班走个百八十公里,陪我刮风下雨……它一直没风光过,就连婚礼那天也是默默跟在车队的后头,帮我打点一应杂事。但它从没把我扔在路上,更从未让我失望。

丰田凯美瑞,即将迎来第八代的车系,据说是全世界销量最好的中型车。不运动,不高大上,但也不丑,不落伍。它的一切都不惹眼,但一切都够用。无疑,凯美瑞开不了一辈子,以后我会买更好的车,会追求更好的动力操控品牌空间等等等等。

然而这些都无法覆盖曾经的那个青年紧张地握着驾照,打开车门,发动机启动的一瞬间心里的那份悸动。

凯美瑞混动2.5质量可靠吗

发动机噪音明显。凯美瑞混动版有2.5L四缸自然吸气引擎+电机+E-CVT组成,纯电行驶过程中车辆是异常的安静,但不管是发动机起机还是后续运转工况,总体上的引擎声音是非常明显的,这会降低一定的高级感。

2、制动力释放不线性。丰田凯美瑞混合动力版本具有CRBS功能,也就是说其动能回收力度与刹车踏板踩踏深度存在关系,当驾驶员踩下制动踏板,动能回收力度打满后才介入机械刹车。也正是如此,凯美瑞的电制动与机械机动过度非常不线性。

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3、绝对制动力成绩比较差。混合动力版本的凯美瑞自身质量比较重,体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担,在100KM/h刹到零的测试中,只能做到40.22米,这个成绩放到2022年来看相当差劲了,并且悬挂调教偏软,紧急制动过程中有明显点头现象。

4、方向盘转向手感不舒适。尽管凯美瑞转向手感和阻尼的线性程度比老款还是有进步的,但是总体上方向盘比较轻,并且没有路感,感觉转向系统和底盘动作是脱节的,缺乏安定感。

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5、转向系统指向性一般。可能很多小伙伴会认为像凯美瑞混动这种纯舒适取向的家用车,要求其方向指向性敏捷是过分甚至是不切实际的。但小编想说的是,指向性及时准确能够提升驾驶愉悦度,而凯美瑞混动的车头指向性存在明显迟滞现象,总是与转向输入慢一拍。

6、倒车影像不够清晰。开过丰田凯美瑞的小伙伴相信都深有体会,虽然说凯美瑞的车机系统终于变得好用一点点了,但是倒车影像的表现实在是让人不敢恭维,不仅影像模糊不清,而且还容易出现卡顿的情况,开这么大一款车在倒车以及停车的时候会显得比较困难。

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7、性价比不高。目前市面上在售的2022款凯美瑞指导价为17.98-26.98万元,终端仅有3000块钱左右的优惠幅度,部分地区甚至一点优惠都没有,许多“等等党”都想着以后降价再买,结果等了一年都没等到降价。

8、车身漆面薄。虽然车漆薄并不能代表车辆的安全性能,但当车辆发生轻微剐蹭的时候凯美瑞向来都是处于弱势一面,别人的车有厚厚的车漆保护即使剐蹭也很难伤到底漆,而凯美瑞稍微一蹭就可能出来一大条划痕,如果车主有强迫症的话就需要额外花钱去喷漆了。

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9、后排中央通道有较高凸起。作为一款主打家用的车型,空间是大部分家庭用户都比较看中的一点,凯美瑞后排的膝部空间、头部空间以及横向宽度都能够达到要求,唯一的不足就是中间地台凸起严重,作为一款前驱车凸起实在是没有道理,在满载情况下对后排乘客是非常不友好的。

10、内饰缺乏科技感。全新凯美瑞的中控台继续采用经典的“Y”字形设计,虽然换装了10.1英寸的悬浮式中控屏幕,但整个车厢的科技氛围并没有得到太大的提升,和目前主流的双联屏、竖直大中控屏相比还存在明显的差距。

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聊完凯美瑞混动主要的不足,接下来说说它的主要优点:

1、燃油经济性异常出色。混合动力凯美瑞车型搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组合,匹配E-CVT变速器,综合功率218马力,整体热效率达到了41%。在实际油耗测试中,混动版凯美瑞百公里综合油耗为5.1L,表现非常优异。

2、动力输出平顺性极佳。不管是在低速、中速还是高速工况,凯美瑞这套混合动力总成几乎让驾驶员感受不到换挡动作,并且动力释放过程中非常线性,几乎可以说是踩多少有多少。

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3、乘坐舒适性突出。悬架的调校深得人心,对于颠簸控制的非常到位,整体的舒适性令人满意,另外,底盘方面振动与隔音处理的也很得体,作为城市中的通勤车辆再合适不过。

4、车厢隔音降噪做得很好。噪音的抑制凯美瑞混动占了不少优势,60km/h之内可以用纯电来行驶,胎噪也不明显,如果把发动机声音和震动做得再好一些,就更加优秀。

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5、空间充足。身高172CM的体验者坐进前排,调整到合适的坐姿,此时头部空间还有接近两个拳头的空余。在前排座椅不变的前提下,同样的体验者坐到后排,这时腿部剩余空间还有四拳距离,而头部空间还有一个半拳头富裕,总体上前后排空间都能使人满意。

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以上就是丰田凯美瑞混动版的优点和缺点,在电动化必定是趋势但还未完全来临之际的行业现状下,油电混合动力这种技术手段是很好的过渡。丰田是最早一批布局混合动力的车企,在现阶段确实让旗下车型仍然保持非常不错的竞争力。于汽车行业而言,也确实做出一个能给其它品牌借鉴的过渡路线。

凯美瑞10大缺点

凯美瑞10大缺点:

1、外观不够激进

新一代丰田凯美瑞虽然外观颜值相比老款提升了不少,但整体造型还是偏向稳重风格,车辆对中年消费者更有吸引力。对于年轻人来说,开这种车可能会略显油腻。

2、内饰缺乏科技感

新款凯美瑞的中控台继续采用经典“Y”之字形设计,虽然更换了10.1寸悬浮式中控屏,但是整个车厢的科技氛围并没有得到很大的提升,相比目前主流的双屏和立式大中控屏还是有明显的差距。

3、室内气味难闻

凯美瑞车虽然采用了大面积的软质材料覆盖,但是新车依然存在明显的异味问题,尤其是夏天天气炎热的时候。当车门打开后,车主需要花费额外的时间和精力来处理异味问题。

4、隔音效果差

车辆低速行驶时,车内安静度较好,但高速行驶时噪音较大。坐在车里可以明显听到风噪和胎噪,急速加速时发动机的噪音也比较严重,容易影响驾驶员的驾驶心情。

5、后排中间平台凸起严重

空房间作为一款面向家庭的交通工具,是大多数家庭用户的最爱。凯美瑞后排的膝部空空间、头部空空间、横向宽度都能满足要求,唯一的缺点就是中间平台凸起比较严重。作为前驱车,不合理,满载情况下对后排乘客非常不友好。

6、车漆很薄

虽然薄漆不代表车辆的安全性能,但在车辆轻微刮擦时,凯美瑞总是处于弱势一方。别人的车都有厚厚的油漆保护,就算刮花了也很难伤到底漆。但是凯美瑞轻微划伤后可能会出现大划痕。如果业主有强迫症,需要额外花钱粉刷。

7、缺乏驾驶乐趣

丰田凯美瑞推出了三款动力版本,分别是2.0L、2.5L和2.5L+双擎。虽然动力选择不小,但三个版本的动力调校都以平顺为主,动力和操控性能难以满足年轻人的需求,这也是很多人更倾向于选择本田雅阁的原因。

8、倒车影像不清晰

虽然凯美瑞的车系终于变得好用了一点,但是倒车影像的表现实在是不得要领。不仅图像模糊,还容易卡顿。倒车停车的时候开这么大的车会比较吃力。

9、有异常噪音

凯美瑞的故障大部分都是因为异响,比如中控台、车内、车身、门窗等的异响。严重影响整车质感。

为啥这么多人购买丰田凯美瑞?凯美瑞有哪些优缺点?

丰田凯美瑞是一款性价比比较高的车型,相对来说搭载了全新的变速箱,速度更加平稳。整个外形也中规中矩。

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(责任编辑:殷理基)

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