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宝马i8二手车 宝马i8二手车值得买吗-

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本篇文章给大家谈谈宝马i8二手车,以及宝马i8二手车值得买吗?对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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本文目录一览:

宝马i8二手车值得买吗?

宝马i8二手车值得买:1、全新宝马i8是混合动力双门超级跑车,全新宝马i8采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计,传承了宝马一贯的家族理念。全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元);2、备受关注的宝马i8刚刚正式发售不久,德国两家改装厂已经迫不及待地发布了他们对于宝马i8改装方案的渲染图,想用这个走在实车前面的改装概念设计。据悉,宝马i8于2014年9月在国内正式上市,在没有实车的情况下,两家改装厂的设计吊足了车迷们的胃口;3、先领略LUMMADesign的风采,从发布的改装概念渲染图上来看,他们打算为宝马i8加入更多富有活力的元素,前与后包围经过重新设计,并加装了前扰流板、侧裙和后扩散器。此外,还在这些改件上加入了鲜亮的绿色装饰,尤其是轮圈中透出的绿色制动卡钳,保证让这辆车比标准版更加抢人眼球。

宝马i8造型美回头率高,为何却无人购买呢?

奥迪有R8坐镇超跑,奔驰有奔驰AMG GT,反观最具有即使乐趣的宝马有什么跑车呢,目前我能想到的也只有双门或者四门的各种M-power车型了,比如说M2/M4/M6等等,似乎跟大家关于BBA谁更强的争论似乎永远停不下来,而对于今天的跑车话题,我觉得这三个品牌都有各自的招牌,如宝马的i8、奔驰的AMG GT、奥迪的R8,我们就以这三款来做个PK吧。

长久以来,奥迪都是勒芒24小时耐力赛的王者,奥迪R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型,源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术,奥迪R8超级跑车集众多奥迪突破性科技BBA是做跑车的么?显然是否定的,M AMG RS只不过是三家厂商为了让各自的车型拥有接近跑车的行驶状态而出现的性能部门,显然不是为了跑车而生的,如果说轿跑那三个车企还真的操控:保时捷718的操控从来没有让人失望过,方向盘指到哪里打到哪里,感觉非常精准,特别是弯道很舒服,完全没有丢失信心的感觉。还有底盘做工工整、精美且豪华,简直爱不释。

个人推荐宝马i8,先不说它是不是二手车,就算是二手车又怎么样,宝马i8 混动的,节能环保,油耗肯定比718少,而且保养费比718少,还有声浪,虽然说i8是没有声浪的,可它有模拟首先100万买不到全新i8。其次,718如果不是顶配也用不着100万。再者,有100万可选的车实在太多了。我不觉得你最后会在这二者之间选择。既然假设在这二者之间选择,那我推荐大家都喜欢看美女,我认为只说外观的话美女有两种,一种是第一眼看上去就十分惊艳,这种属于纯好看的美女。还有一种美女属于看上去比较顺眼,或者说从气质行为让你感觉到舒服的。

优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗?

不到21万,能买到什么电动车?

特斯拉肯定不用想了,即便是国产的Model?3,补贴后售价也快接近30万。

技术稍微先进的本土电动车,售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX,起售价为24.96万;比亚迪唐纯电动,起售价为25.99万;蔚来ES6,起售价更是去到35.80万。

比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择,这几款车的顶配售价都在20万左右,技术和品质也有所保证。

但你有否想过,用21万的预算能买到一台i3?这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”,而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。

入手时机已到

截至发稿日,在各大汽车垂直网站上,2019款宝马i3(指导价33.98万,只有一个配置)均有大幅优惠,其中汽车之家给出的最低报价为20.98万,降幅达13万,相当于打了6折。

笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到,宝马i3?确实有着巨额优惠的情况,但各店优惠幅度不同,最低的约10万元,最高的接近12万,但均有附带条件,如需要在店内上牌以及购买保险,或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看,宝马在网上报价的情况基本属实。

再看二手市场,行驶里程在1万公里以内的2018款i3(两年车龄),二手车商的报价在17-18万左右,而2019款的准新车(行驶里程在2千公里以下),报价更是在20-22万区间。换句话说,一台全新i3的售价比部分二手车价格还低!

需要注意的是,2019款i3目前是停产在售状态,各店现车库存不一,卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3(配置基本相同,内外配色有差别)虽然官方售价比2019款低了3.4万,但优惠幅度并不高,终端价格在24-26万左右。也就是说,入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了,关键在于这车是否值得入手?

一款专业的城市通勤车

尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型,但它的造车理念以及所采用的技术,即便放在今天依然是十分超前。

之所以超前,一方面在于其车型定位。

早在2007年,宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划,该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念,其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型,便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部,“Megacity”还有另一个别称,那就是i3。

不难看出,宝马i3的设计目的不仅是零排放,更重要的是创造一种更优的城市出行方案,也即打造一辆城市通勤电动车。

可惜,直到今天,依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型,将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来,这是一种错误的想法。

电动车最重要的技术指标,是续航里程和能效,而限制电动车发展的,却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平,充电时间能与加油时间接近,电动车才真正有可能取代燃油车,在此之前,城市通勤车才是电动车的真正归宿。

宝马i3从研发之初的定位就十分明确,一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷,而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念,才能打造出最贴合用户使用需求的车型。

碳纤车身和铝质底盘,绝对的高档货!

宝马i3另一方面的超前,体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。

以今天的角度来看,宝马i3的技术指标确实算不上先进,甚至有点落后。以2019款车型为例,其NEDC工况下的续航里程只有340km,这已是经过多次升级后的数据,宝马i3在刚推出市场时,NEDC续航里程仅有可怜的185km。

随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车,续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S,入门版车型的NEDC续航里程已有410km。

再看动力性能,2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm,0-100km/h加速时间约为7.3秒,依然没有半点优势。

不过,评价一款电动车的技术先进性,岂能停留在续航和加速能力上?尤其是对于i3这样的小型电动车,300km以上的续航里程已经足够了,能效才是更重要的评价指标。

在EPA(美国环保署)的测试中,2019款宝马i3的能效值为113MPGe(EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数,单位为MPGe,数值越高能效越好),虽然比不过特斯拉Model?3等车型,但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。

在EPA的测试中,特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车,保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。

当然了,上文也说到,宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车,给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此,操控性和安全性显得尤其重要。

宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造,这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”,只不过,宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技,最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。

其中“Life”模块指的是乘员舱部分,采用了CFRP(碳纤维增强型复合材料)制成,这种材料具有重量轻、高强度的优点,其重量仅为传统钢制部件的20%到30%,而其强度却为钢的10倍以上。

“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成,集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构,是车辆的重要机械结构部分。

与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组,其位置比前后轴更低,可有效降低车身重心。

宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案,从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式,多半是为了减轻整车重量,进一步提升能效。

两个部分互相结合,能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似,但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势,又是传统非承载式车身所不能比拟的。

作为一台小型厢式电动车,宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车,底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”,这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外,离不开车身架构带来的先天优势。

要知道,宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜,i8停产了,i3走到了生命周期的末端,宝马也没打算延续这项黑科技,往后的i系列车型,都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着,i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。

宝马已经宣布,今后将不再打造纯电动车专属平台,新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。

i3大幅降价,是好事还是坏事?

20万左右的预算,要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的,能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近,却缺少了一个高技术含量的专属平台,在技术价值上有着本质的差异。

但大家有否想过,一款满身黑科技的进口纯电动车,终端售价为何会有如此大幅度的跌幅?

经销商急于清理库存或许是原因之一,而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术,也有着强大的品牌作支撑,但整体市场对新能源车的不看好,才是最致命的。

在去年补贴退坡之后,新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌,这已是一个强烈的信号,证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度,据《2019年度中国汽车保值率报告》显示,续航里程在300km以上的电动车,三年保值率普遍都在20-30%之间,其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。

新能源车在消费者心中的认可程度,其实远低于我们的估计,这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解,为何他们要停止纯电平台的开发,更不难理解,为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。

至此,我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”,它的用户群体比较狭窄,多半是那些已拥有豪华品牌汽车,需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究,比如要有一个能安装私人充电桩的车位。

如果你都能满足以上条件,那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车,确实是一笔划算的买卖。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2020年即将停产车型盘点,这些车再不买就没了!

停产年年有,今年轮到它。今天就跟各位盘盘,2020年即将停产的豪车。

第一位丰田普拉多

普拉多之所以被那么多人所推崇,尊称为“神车”。

一部分的原因在于它出色的越野性和可靠性,即便是最为普通的2700,也可以胜任一部分恶劣的越野环境;另一部分则在于恐怖的保值率,用一句形容就是“你有钱了,它可以陪你度过风风雨雨。你没钱了,它可以让你东山再起”。

但就是这样一台“神车”,或许以后就只能存活于二手车市场。

具体来说,一汽丰田在停产国产普拉多2700后,又计划将于2020年停产普拉多3500,自此再也没有国产版普拉多,至于原因则是由于其无法满足国六排放。再加上平行进口也因为国六排放的限制,无法引进销售。

这就意味着如果丰田不提升普拉多的排放标准,国内能买到的也就只有二手普拉多,这样无疑又会提高二手车的价格,所以大家且买且珍惜吧。

第二位奥迪R8

作为奥迪旗下唯一款量产的超跑,R8的一生是有些憋屈的。

即便搭载了同Huracán一样的动力总成,但因为自身调校的缘故,时常被拿来调侃,被戏称为“超跑守门员”。再加上,顶着相对亲民的价格,销量也一直不见涨,以及排放法规的压力,奥迪干脆计划在2020年将其正式停产。

不过,最令我没想到的是在宣布停产计划之后,奥迪又是推出R8中期改款车型,又是推出Performance?Parts,以及RWD的版本,企图在最后的怀旧时刻,收割一波情怀韭菜,这波吃相属实有点难看。

但也无所谓了,反正在2020年就要跟它say?bye。而在此之后R8的接任者将会变为一台纯电超跑,从V10变为电动,这难道就是所谓的大趋势吗?

第三位宝马i8

如果上述车型的停产原因被归结于排放法规的话,估计你还能理解,但宝马i8作为一台新能源车型,它的停产或许会让你感到有点诧异。

原因很简单,宝马i8是当时宝马基于新能源的一种尝试,不论设计理念,还是发动机+电机的组合,即便是放在今天看来,依旧是很前卫的东西。

并且目前宝马的插电混动车型,也是基本延续了i8的理念打造,所以从某种意义上讲,它算得上宝马新能源的一面旗帜,但现在这面旗帜却倒了。

但实际上,停产i8也是宝马多方面考虑后的结果。一来销量不佳,二来核心团队出走,三来成本太高,这也是最关键的原因。

宝马i8所处的“Projiect?i”计划,其研发思路就是生产以CFRP碳纤维复合材料为核心,的"原生电动"轻量化新能源车。

但CFRP的成本太贵,无法用于全部车身,再加上现在市场竞争加剧,为了利润最大化,宝马只能退而求次,将未来新能源的方向向“油改电”靠拢,就如推出UKL前驱平台那样。

所以在未来宝马的很多款新能源车型基本都是油改电而言,但这也不能喷宝马,毕竟这是市场竞争所导致,只是可惜了宝马i8这台有意思的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

西安宝马i8现车可交付,现金优惠17万,享首付30%、36期金融政策

【探店】今日,我们从西安地区华晨宝马经销商处“云探店”了解到,2019款宝马i8车型现有敞篷版配额一台,车辆现金优惠17万,提车还需店内购买10000元的装潢礼包。店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策,如有购车意向的朋友可以在疫情结束后到店试乘试驾进行体验。

宝马i8官方指导价为179.80-202.80万元,是一款2门2座插电式混合动力的跑车车型。i8是宝马引进国内的首款插电式混合动力跑车,极具运动风格的外观让i8与普通燃油版本的跑车并没有任何区别,混合动力的搭载更是让它体现出不同凡响的超强表现。

外观方面,i8基于一款宝马概念打造,强烈的设计感不同于我们能接触到的绝大多数车型,将概念化变成量产化也是宝马的一项创举。车辆的长宽高尺寸为4689*1942*1282mm,轴距为2800mm。得益全碳纤维车身,i8的整车质量被控制到1540kg。

配置方面,i8配置了20寸铝合金轮圈、胎压显示、零胎压继续行驶、车道偏离预警系统、前后雷达、360度全景影像、自适应巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、运动外观套件、一键启动、全车无钥匙进入、液晶钥匙、真皮多功能方向盘、换挡拨片、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、无线充电、真皮运动座椅、主副驾电动座椅、座椅加热/记忆、中控液晶屏、GPS导航系统、语音识别控制、哈曼卡顿音响、LED灯组、自动分区空调等配置,配置丰富,科技感十足!

动力方面,i8搭载了一套插电式混合动力系统,配备了1.5T三缸双喷射涡轮增压发动机,最大功率231马力,峰值扭矩320牛·米,电动机总最大功率143马力,峰值扭矩250牛·米,匹配6AT变速箱,采用了中置全时四驱及电动助力转向系统。车辆的最高时速可以达到250km/h,官方百公里加速为4.6s,配备容量为11.6kWh的动力电池组,工信部纯电续航为里程50km,综合油耗为2.1L/100km。

在本地经销商处得知,宝马i8享受首付30%、3年36期低息金融政策,分期购车的车价享更多优惠,购车需要在店面购买保险,购买10000元的装潢礼包。电池组可享受官方8年或10万公里的质保,近期购车的客户还将享受到全车高温杀菌的服务。

i8是一款个性十足的插电式混合动力跑车,虽然在驱动方式与传统纯燃油车型有区别,但比如无框式的“蝴蝶门”、尾灯与车尾飞扶壁式设计、垂直式折叠车顶、双端式散热孔都在时刻告诉拥有它的车主:他认识一款性能十足的跑车。外观设计感强、性能出色、新能源政策、驾驶感受是i8的优点,内饰设计和性价比方面有待提升。

推荐车型:2019款?敞篷跑车

车型售价:195.80万元

终端优惠价格:178.8万元

推荐理由:作为敞篷版本唯一的配置,这个版本也是唯一能选择的车型。200万以内能买到的敞篷跑车屈指可数,更何况是一款插电式混合动力的车型呢?对了,这台车的状态是现车可交付,对于百万级别的豪华车型来说,现车才是王道,各种选装、不一样的颜色搭配在现车面前都是浮云!

最后,西安闲谝车还是要提醒各位朋友,疫情期间尽量减少出门次数,我也会努力让各位消费者朋友在家就能了解到西安本地车市行情,等疫情结束过后再去4s店亲自体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

200w的剪刀门跑车有哪些

您这张图片是兰博基尼的Murcielago 04款,04款和07款的新车当初要400多万,现在二手车能在一百多万拿下,但是新车的话200万有类似开门方式的可以考虑一下迈凯伦的540c和宝马i8,都是蝴蝶门

宝马i8二手车的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于宝马i8二手车缺点、宝马i8二手车的信息别忘了在本站进行查找喔。

(责任编辑:徐明哲)

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