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起亚k5凯酷试驾视频 全新起亚K5凯酷即将上市

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今天给各位分享起亚k5凯酷试驾视频的知识,其中也会对全新起亚K5凯酷即将上市进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!

起亚k5凯酷试驾视频 全新起亚K5凯酷即将上市

本文目录一览:

全新起亚K5凯酷即将上市,这次聊聊技术,尤其是发动机

提到起亚K5,相信大部分网友会这样评价,那就是“颜值高”,记得在好莱坞大片中,经常可以看到起亚K5的身影,作为曾经国内B级车市场的明星车型,起亚K5收获过成功,也遇到过低谷,如今,起亚K5来到第三代,从整个家族史来看,算是脱胎换骨的一代车型,当然还有一个新名字,全新起亚K5凯酷,除了颜值在线外,全新起亚K5凯酷的技术升级更有看头,尤其是发动机。(以下称全新起亚K5)

新平台主要做了哪些提升?

谈到技术,我们有必要先了解而一下平台架构,好的模块化架构即可以提升整个品牌的产品实力,还能有效降低生产成本。所以近些年,很多车企投入巨额资金来研发新平台,比如大家熟悉的大众MQB平台、丰田TNGA架构等。此次,全新起亚K5也采用了现代最新的i-GMP平台,出自该平台的还有全新索纳塔,作为现代汽车第三代模块化平台,i-GMP平台的优势集中在安全性、驾驶操控以及动力性能方面。

安全性除了用料和配置外,设计也至关重要,全新起亚K5车身前端采用了有点类似沃尔沃的shotgun-ring环状结构,就是将上纵梁和下纵梁连到了一起,属于标准的吸能环设计,这是诞生与i-GMP平台车型的一个特点。

i-GMP平台和丰田的TNGA架构类似,都是通过降低车辆重心,从源头上来提升车辆的操控性能,降低车辆重心是一个系统的工作,所以在设计全新K5时,起亚还和现代赛车部门进行了合作,尤其是底盘调教,从试驾来看,全新起亚K5确实在操控方面有了显著的提升。

新发动机值得一说

全新起亚K5将搭载两套动力总成,分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT,今天,我们主要聊一聊这台Smartstream系列的1.5T涡轮增压发动机,因为这台发动机有一项黑科技,并且国产首次搭载在全新起亚K5上。

这台Smartstream系列的1.5T涡轮增压发动机搭载了CVVD技术,算是VVT和VVL的一个升级版本,翻译过来就是连续可变气门持续开启时长,该技术的特点就是延长或缩短气门的开启时间,这项技术最早出现在海外版的1.6T-GDi索纳塔上面,而全新起亚K5是搭载这项技术的首款国产车型。

通俗点讲,CVVD技术亮点就是提升性能,燃油效率以及减少废气排放量,同时可实现阿特金森和奥托两种循环工况。比如在高负荷公工况下,这台发动机可以通过增加进气量来提升发动机的燃油效率,短期瞬间压缩比可达到10.5:1,有效提升动力性能,在普通工况下,采用长期4:1的压缩比,以提升燃油经济性。虽然和CVVL的技术路线不一样,但最终的目的是一致的,只不过采用CVVD技术的发动机工作效率更好一些,比如性能会提升4%,燃油效率提升5%,废气排放量会减少12%。

除了CVVD技术外,这台Smartstream系列1.5T发动机还采用全铝结构打造,并且集成了排气歧管,拥有暖机速度快的优势,同时配备了EGR废气再循环等功能,动力参数方面,这台1.5T发动机最大马力可以达到170Ps,相当于很多低功率版的2.0T发动机。

骑士语录

全新平台下的起亚K5确实在技术上存在不小的进步,这是之前韩系车所欠缺的,从外到内,这次全新起亚K5可以说由颜值控向技术控进行了转变,接下来的成都车展,全新起亚K5有望正式亮相,从产品而言,全新起亚K5也是2020年下半年值得期待的一款新车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

是轻量化设计还是有意偷工减料?-试驾起亚K5凯酷

在翻阅?起亚K5凯酷车型单页的时候,不经意间发现起亚K5凯酷整备质量1472kg,比上一代K5(整备质量1530kg)轻了58kg;比竞品雅阁轻了6kg;比竞品凯美瑞(整备质量1530kg)轻了58kg。为何起亚K5凯酷轻了这么多呢?是设计师轻量化设计?还是有意偷工减料呢?

首先,我们来看看起亚K5凯酷到底减少了些什么?

NO.1?车身高度减少

起亚K5凯酷车身长4890mm、宽1860mm、高1445mm、轴距2900mm,车身高度比上一款K5(高度1475mm)减少了30mm,比竞品高度都低。雅阁高度1499mm,凯美瑞高度1455mm。然而长度与轴距比竞品却胜出不少。起亚K5凯酷比雅阁整车长87mm,轴距长70mm;起亚K5凯酷比凯美瑞整车长95mm,轴距长75mm。

车身高度的减少,让起亚K5凯酷看起来更像一只拥有低矮身姿的老虎。张着虎啸大嘴,细长的LED大灯摄人心魂。光影下的流动线条加上掀背造型让人首先想到的是摩根烫的前卫,而不是大背头的油腻。曾经的B级车是油腻大叔的专属,而起亚K5凯酷证明小鲜肉也能拥有B级车。

NO.2?排量减少

排量从2.4L,到2.0L到1.6T,再到如今的主打1.5T(2.0T、2.0L可选),起亚K5凯酷动力变化也是蛮大的。此次试驾车型就是起亚目前主推车型270T,也就是1.5T车型。270T发动机搭载了全球独创第四代CVVD发动机技术。

起亚K5凯酷排量减少了,动力输出是否减弱了呢?答案是没有,因为有CVVD。啥是CVVD?可变气门持续期,可变循环发动机。

起亚K5凯酷270T车型搭载1.5T发动机,匹配7DCT变速箱,最大马力173匹,最大扭矩253牛米,百公里综合油耗5.6L。

比1.5T雅阁低功率版本(价格相近)扭矩高出23牛米,百公里油耗低出0.8L;比2.0L凯美瑞扭矩高出54牛米,百公里油耗低出0.1L;比1.5T君威扭矩高出1牛米,百公里油耗低出0.7L。

NO.3?内饰“减料”

进入起亚K5凯酷车内,简单简洁是第一印象,你会感觉车内东西很少,不杂乱很整齐。起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0,双12.3英寸一体中控大屏首先映入眼帘。在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能一句“你好起亚”帮你开启。

换挡旋钮、换挡拨片、autohold?时刻在提醒你,这是一辆很年轻很运动的车型。

NO.4?减重

接着文章开头的话说,起亚K5凯酷车身太轻,会不会飘起来?驾驶起来会不会很不安全?

起亚K5凯酷采用N3平台专用的匠心底盘,前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架,极致驾驭与优雅驾驭兼容并蓄。

给我印象深刻的还有转向灯可视,进出隧道自动升降车窗。起亚K5凯酷这减法做得跟加法一样一样的。个人觉得起亚K5凯酷是同级别最年轻的车型。据说,通过手机UVO软件,还可以远程控制凯酷的发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门车窗,通过IoT车家互联功能,在车内可以通过语音控制家里的智能设备。希望下次深度试驾能感受一下。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

【海外编译】试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了

K5在北美市场的名字一直叫Optima,但今年的产品换代起亚终于将延用20年的铭牌标签给替换成全球统一的命名体系「起亚K5」。

当然对于国内来说,起亚K5的名字并不陌生,不过或许是对中国市场表示尊重,起亚也给国产版本起了个专属的中文名字,「K5凯酷」。

新车即将在9月份正式上市,而在此之前我们可以先通过北美车评人的试驾报告来先睹为快。OK,Let'go。

起亚K5是一款非常漂亮的汽车,其中加入了大量醒目的新设计元素,例如锋利的「Heart?Beat」琥珀色LED日间行车灯,细长的「Tiger?Nose」(虎啸式)进气格栅以及车尾贯穿式的全宽尾灯,可以说K5是我们认为拥有最佳外观造型的汽车之一(对不起,马自达阿特兹)。

外观方面,新车提供有两种风格造型,包括普通版的EX和拥有运动套装的GT-Line。相比之下,GT-Line版本拥有更加扁平化的进气格栅,以及尺寸更大的前唇和侧进气口,这能带来更好的运动姿态。不过普通版的EX已经拥有很运动激进的外观了,搭配蓝色车漆以及18英寸轮毂都让全新K5成为街中最靓的仔。

车尾的差别就更小了,GT-Line在两侧增加有侧导流槽,同时车尾下方也提供有底盘扰流板。除此之外,两种版本均采用双边双出尾排布局,并均进行了镀铬装饰。EX版中还对后保险杠采用了熏黑处理,而GT-Line则为与车身同色设计。

值得一提的是,GT-Line车型提供有专属的Wolf?Grey(灰)色车漆,其借鉴了保时捷的喷漆工艺。

内饰方面,GT-Line版车型中采用了平底式方向盘的设计,并加入了全红的人造皮革座椅,不管是前排还是后排都拥有极佳的乘坐舒适体验。而EX则提供为全黑的座椅配色,并在中控台处提供有铝制和木纹装饰,中控触摸屏和仪表盘附近也提供有钢琴烤漆的黑色塑料,整体风格更偏家居。

两车最大的不同在于中控触摸屏上,一个标准的8.0英寸设备和一个可选的10.3英寸屏幕。有意思的是,拥有定位更高的GT-Line版本配备的是较小的8.0英寸屏幕,并且内置起亚旧版的UVO信息娱乐系统,提供有无线连接的Apple?CarPlay和Android?Auto功能。

而普通版的EX车型则提供更大的10.3英寸屏幕,采用了起亚最新的UVO信息娱乐系统,但却没有无线CarPlay或Android?Auto。你当然可以在GT-Line版中选装升级为10.3英寸中控屏。

与此同时,Qi手机无线充电功能也同样是EX版时标配而GT-Line则需要选装。

驾驶愉快,但不运动

起亚K5绝对算不上是运动型轿车,即使是拥有运动套装的GT-Line版本也几乎达不到我们的“运动”标准。如果您想要体验到小型Stinger之类的产品,则必须等待具有290马力和全轮驱动的K5?GT车型了。

具体来说,K5提供了一台1.6升涡轮增压发动机,可输出180匹马力和264牛·米扭矩。这对于K5级别的中型车来说是完全足够的,但不幸的是,新的八速自动变速箱却拖了后腿,特别是在高速行驶时,它很懒散,降挡并不积极,经常保持在较为经济的转速区间。

K5在该级别上的转弯性能上表现优异,尤其是跟它的对手如斯巴鲁Legacy(力狮)和日产Altima(天籁)等竞品相比,K5拥有更加平顺转向手感。

不过对于那些想要获得更多动态体验的驾驶员来说,K5的转向又有点夸张,而且在赛道上过一些大角度弯道时会感觉转向不足。好在起亚在悬架调校上交了个满意的答卷,在太软和太硬之间找到了一个很好的中间地带,这使得K5拥有一个非常好的行驶质感。

当然啦,对于一款定位家用的中级轿车,谁也不会将一款前驱车拉到赛道上去。K5的主场应该是放在长途旅行的公路之中,在安静和舒适性方面K5可以与同级最佳的车型相媲美。同时K5还提供有起亚Drive?Wise主动安全配置系统,这对于为家庭购车的消费群体来说更具吸引力。

其中全系标配有前碰撞紧急制动(FCA),可监测前方包括车辆、物体以及行人在内的碰撞预警并自动进行制动;

驾驶员注意警告(DAW),感应到驾驶员注意力不集中时,发出蜂鸣声以及视觉警告以警告驾驶员;

车道跟随辅助(LFA),系统检测车道标记帮助车辆保持在车道中央。

除此之外,在高配车型中还将提供盲点防撞辅助系统(BCA)、倒车警告距离(PDW-R)、高速公路驾驶辅助系统(HDA)以及后方交叉路口避撞辅助系统(RCCA)等。

关于价格

北美起亚K5的起售价为23,490美元(约合16.44万人民币),而GT-Line运动套件版则多需要添加1600美元。这样的定价还算合理,毫无疑问这是你目前能买到最好看的非豪华轿车。

当然别被它运动激进的外观给骗了,起亚K5首先是一款定位家用的中级轿车,舒适的座舱以及丰富的主动安全配置才是其核心的卖点。

K5凯酷,取长补短

虽然老外对于全新K5的外观设计给予了高度的肯定,但相应针对中控屏和动力性能的表现还是有不少吐槽的点。

好在这些地方在即将国内上市的东风悦达起亚K5凯酷身上全都进行了优化改进,在继承一致好评的外观造型外,还针对外媒吐槽点全都进行了补足。

首先中控屏采用了12.3英寸的双连屏设计,并内置百度智能互联3.0系统。支持蓝牙钥匙和使用者识别等等。新车还具备L2级别的驾驶辅助系统,具有紧急刹车、盲点监测、ACC自适应巡航等多种功能。

而在动力方面,K5凯酷也搭载有现代集团最新的Smartstream动力总成,提供包括有1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动三种动力可选。其中,1.5T发动机最大功率170马力,峰值扭矩253牛·米;2.0T发动机最大功率240马力,峰值扭矩353牛·米。

值得一提的是,2.0T车型仅为国内市场特供版,怪不得老美觉得动力不足,原来动力强劲的2.0T发动机全都在中国地区呢。

目前K5凯酷在刚刚开幕的成都车展中完成了首发亮相,新车也将在9月份内正式上市,其最终价格会是如何呢?让我们敬请期待吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾2.0T起亚K5凯酷,落地19万出头,动力随叫随到,为啥卖不动?

本田雅阁虽然在国内汽车商场中一直以来都有着不错的销量和口碑,但是买B级车不必定非要挑选本田雅阁,因为国内汽车商场中仍是有非常多可选车型的,例如今天咱们要聊的起亚K5凯酷就是其间一款,它颜值、尺度、配备以及动力组合都要比本田雅阁更优异,要害起亚K5凯酷定价不高优惠还大。

价格方面,起亚K5凯酷的厂商指导价16.18-20.58万元,作为一款合资B级车这样仍是非常宽厚的,要害在终端商场中还有着较大的优惠,例如380T GT-Line尊贵版指导价18.98万,优惠之后裸车价格缺乏17万,落地价才19万出面,这价买一台2.0T+8AT的合资B级车难道不比买一台1.5T的本田雅阁香?

颜值方面,个人觉得可以用一个字概括起亚K5凯酷的颜值,那就是“酷”,不管从全体的动感轿跑造型仍是到细节处理的特性或许细节的精美度,整台车在外观规划上所展现出的吸引力也是咱们众所周知的,所以关于起亚K5凯酷的整车外观规划在此就不多言。

在这里我想跟咱们单独介绍一下起亚K5凯酷的车身比例,因为采用了全新的i-GMP渠道打造的起亚K5凯酷也是采用了短前悬和长后悬的规划发动机的方位尽量靠后,以使得整台车的重量分配愈加居中,然后也让整台车的车身姿态看上去更像一台后驱车。

悬架方面采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,据咱们长达500公里的长途试驾它的底盘悬架调校我个人仍是非常喜欢的,要知道许多中型车为了着重舒适性把悬架调教得比较软,这时分也很简单导致过弯的支撑性缺乏,而起亚K5凯酷的悬架耐性十足,关于小坑的过滤非常好,紧致的底盘在过坑洼的时分也能给到我满足的决心,还兼顾必定的舒适性。

尺度方面,长宽高分别为4980/1860/1445mm轴距达到了2米9,近5米的车身长度和2米9的轴距也确保了车内有着宽阔的乘坐空间,比较竞品车型尺度具有不小的优势,彻底可以满足咱们日常用车对空间的需求,美中缺乏的就是起亚K5凯酷的后排座椅不可放倒,这也为日常载物带来了不变。

内饰方面,整个内饰规划营造出非常稠密的科技感,当然全体规划仍是比较清新简洁的各个功能区的划分也非常明晰,横向延展的中控台可以拓宽整个内饰的视觉宽度,但是它轻轻向驾御者歪斜的中控台又能营造出很强的驾御感觉,而科技感方面最显着的例子就是双联屏的规划与旋钮式换挡结构了,而且在用料上也拿出了满满的诚心除了大面积软性原料包裹细节上参加黑色钢琴烤漆与银色金属拉丝件进行装点。

配备方面入门车型就供给了倒车印象、电动天窗、驻车雷达、定速巡航、驾御形式切换、自动驻车、上坡辅佐、车载电话、手机互联、自动空调、后排出风口、温度分区操控、车载空气净化器、车内PM2.5过滤设备等配备,而高配车型的配备则愈加丰盛。

在动力方面供给了1.5T和2.0T涡轮增压发动机,传动方面为七速双聚散变速箱和8AT变速箱,其间2.0T+8AT变速箱,最大马力分别为240匹、最大扭矩为353牛米,当你深踩油门的时分,降档的反应速度也非常快,动力随叫随到,彻底可以满足日常用车需求,而且这台2.0T发动机只需要添加92号汽油即可。

结语:通过以上对起亚K5凯酷的全面解析就可以看出它比较本田雅阁更具产品力和性价比,那么为啥卖不动呢?要知道7月份起亚K5凯酷才卖出了865辆,而本田雅阁7月则卖出了10154辆,聊了这么多你对起亚K5凯酷有什么观念呢?为啥定价不高优惠还大的起亚K5凯酷卖不动呢?欢迎下方留言谈论,咱们一起参与谈论。

试驾2.0T起亚K5凯酷,运动的外表下有一颗温柔的心

撰文 | 雷磊

全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间,笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版,看它整体实力到底怎么样?

场地试驾,K5潜能受限

全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同,都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱,参数一模一样,都是240匹,353牛米。从数据来看,这台发动机的账面数据非常亮眼,属于高功率发动机。

场地试驾依然是那几样项目,直线加速、S弯、绕八字等。或许是因为场地限制,起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主。油门踏板比较重,不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健,感觉发动机后劲很足,能够持续提供加速感,但推背感不猛,当转速起来之后,大概3000转的样子,能明显感觉到发动机有一个小爆发,不过此时车辆已到达场地终点。

全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架,这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看,起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错,较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾,悬挂能拉得住,速度较快时,先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。

起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定,整体偏轻,即便是运动模式下也比较轻,这样的调校本身问题不大,毕竟要考虑到家用属性,太重对女性驾驶员来说有些不友好。

总体而言,感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大,因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受,只能针对一些特定项目进行简单感受。完全限制了这款车的潜能。

聊聊公路行驶的感受

道路行驶,动力展现出的依然是沉稳的一面,不会让你感觉它不好驾驭,虽然地板油加速缺少了一些快感,但日常道路行驶时,稍不注意就会超过路面限速。

这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在,升挡降挡都比较积极,特别是当你需要动力时,它会连降两个挡位,为你提供充沛的动力。

总体而言,这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用,中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺,即便是运动模式下也如此,缺少了点激情。如果在运动模式下,变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感,整车运动感将会提升很多。

相比动力和日常行驶,其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用,之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头、雷达以及超声波传感器,除了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外,还可以在开启转向灯时,摄像头将图像直接显示在仪表盘上,为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野,保证了行车安全。

此外,场地试驾时说过,起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校,其实这一点在公路上体现更加明显。笔者认为,虽然K5有一身运动的外表,但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道,最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想,假如你上班累了一天,整个人非常疲惫,当你坐进车里,感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂,会不会很烦躁?这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家,缓解疲劳。从这个角度来看,起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。

最后说说

全新起亚K5凯酷的优点在于,颜值高,动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感,没啥太明显的短板。总之,全新起亚K5凯酷是一款好开、舒服的家用轿车。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车,不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。

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颜值能打实力又强的合资B级车 居然让我放弃了雅阁凯美瑞?

我,一名标准的95后。作为一名汽车媒体从业者,多年来阅车无数,熟知大部分车型的优缺点。这几年来,通过辛勤打工积攒下来的1万,再加上父母给的19万,终于有能力在今年添置一辆新车了。那么,手持20万预算的我,在选择上会不会跟一般的消费者不一样,又有哪一款特别的车型入我的眼?

确定了预算之后,那么我们的购车清单中就会出现几款比较喜欢的车型,根据实际的需求一一比对作出最终的选择。其实,我的购车需求跟大部分的消费者基本一样,无非就是外观、动力、空间那些方面,小孩子才做选择题,我们只是单纯的想全要而已。

我们欣赏一个人的时候,往往都是始于颜值,敬于才华,合于性格,汽车也是同样的道理。Z世代的消费者不要千篇一律的白,也不要五彩斑斓的黑,需要座驾能在特定的场景下给予酣畅淋漓的驾驶感受。而回归到日常生活中,由于年轻的我们深受互联网的影响,比较依赖于智联等配置功能,所以智联必不可少。再者,虽然我平时一个人用车,但还是得兼顾下家庭用车需求,后排乘客在舒适性给出的评价也很重要。

手持20万预算,雅阁、凯美瑞、以及阿特兹都是我的目标车型,各个方面也研究过也亲自试驾过。这几款车型都有自己鲜明的特点,比如雅阁,年轻又帅气,很是符合我们这些年轻小伙子;而凯美瑞又是那种乖乖仔,各方面表现非常均衡;甚至阿特兹不错的操控性也能让教授纠结不已。实在是太难了,面对这么多优秀的车型,作为编辑的我始终没能下定决心购买哪一款车型。

说巧不巧,前几天公司来了一辆?起亚K5凯酷试驾车,我趁着职业的便利进行尝鲜。在试驾的过程中,K5凯酷给我带来的惊喜远比想象中还要多。

早就听说起亚K5凯酷的变化十分大,有很多人说那种熟悉的感觉又回来了。果然,我在停车场第一次看到它的时候,实车的感觉要比照片来得更加灵动,我那挪不开的眼睛已经把自己的真实想法表露无遗了。

我最喜欢心跳式大灯这个设计,如心电图般的折线能让人感知它那种噗通噗通的动感,反观其它的合资B级车,并没有这么大胆前卫的设计。起亚深知传承和创新两者的重要,无论是虎啸式中网,还是敢于溜背的设计手法都可以窥探几分。

海外的起亚K5凯酷一开始就秉承溜背设计。而进入国内市场,又针对性地加长50mm的轴距,比雅阁来得更加明显的溜背设计,让侧面更加舒展、更加得体,加上贯穿全车的银色镀铬饰条,车型特色十足。而接近5米的车长,起亚K5凯酷要比凯美瑞雅阁,甚至是阿特兹这些B级车来得更有张力。

“张扬跋扈”的尾部,一气呵成的点阵式贯穿尾灯,也能让起亚K5凯酷清新脱俗。不过,看到四出排气,交警叔叔千万不要以为我这是改装的哈。

就单纯在外观这方面的话,年轻的我会投给起亚K5凯酷一票。虽然时下的雅阁和凯美瑞都比较年轻,但起亚K5凯酷更加年轻有型,在很多细节方面都给出了不一般的答卷,或大胆或前卫,很能引起Z世代年轻消费者的共鸣。

当我感受完K5高颜值的外观,并被种草之后,进入内饰,我感觉我又被它吸引了,双连屏设计、旋钮式换挡,科技感这块又能多几分筹码。

并且还搭载百度智能互联系统3.0,丰富的车机系统以及语言操作更加懂得国内年轻群体消费者。这也是其它合资B级车型所不具备的优势,它们在车机系统上还是处于比较原始的状态。

当然,颜值、功能这些都只是加分项,三大件等才是核心项。试驾的版本的动力总成为2.0T+8AT,将账面数据那么一摆,起亚K5的优势开始凸显出来。

凯美瑞和阿特兹都是传统的“自吸派”,2.5L较大排量能够稳住底气。但两者侧重点也有不同,比如阿特兹更加强调人车的跟随感,而凯美瑞在各个方面上则显得更加有质感,但都没有K5凯酷2.0T涡轮增压那种短时间爆发的加速能力。显然,需要车辆能够给予快感的我并不喜欢前面两种驾驶感受。

雅阁搭载1.5T高功率发动机,也能给我一种酣畅淋漓的动力享受,但CVT无级变速箱更多强调了平顺的调性,缺少了一种驾驶冲动。并且,?虽然1.5T高功率发动机能够压榨出更多的动力,但1.5T在2.0T绝对排量的基础下会显得单薄了些。

值得一提的是,当你打开转向灯的时候,起亚K5凯酷的仪表盘上会出现这个车辆侧后方影像,减少视野盲区,在雨雾等恶劣天气情况下更为好用。这个功能在雅阁上也有,但是雅阁只有右侧单边的侧后方影像显示,而K5凯酷则是双边都可显示,相比之下显然K5凯酷在安全性上做得更加面面俱到。

起亚K5凯酷的扭矩区间很广泛,最大扭矩转速在1500rpm-4000rpm区间,1500rpm就能带出峰值扭矩。所以它能够给我一种轻快的感觉,在起步到40km/h的时速时能够更加轻松达到。而2.0T发动机在中后段的加速优势逐渐凸显出来,动力在中后段还能远远不断地输出,给予超车时的超然信心。配合5种驾驶模式使用,还有小小的驾驶乐趣。

另外这套8AT变速箱,换档逻辑也没有啥可以挑剔的,深踩油门的时候能够快速理解你的指令并进行降档。我对于这样驾驶设定甚是满意,偶尔情况还能用换挡拨片小激情一番。

2.0T版本的平底方向盘多了GT标志,整体转向手感细腻。而到悬架这块,这个级别的车型悬架几乎都是前麦弗逊和多连杆独立悬架,关键得看各家车企的调校功底。

有着I-GMP平台的良好出身,K5凯酷打破了之前韩系车型的印象,整体扎实不显呆板,颠簸路面过滤干脆不拖泥带水。即使是不断地来回变线,它也能给你我不错的动态响应。

在我看来,动力储备充足很关键。即使是平时在市区使用,需要的动力并不用太多,但在特定的时候必须得有充沛的动力输出,无论是超车还是尽情驾驶都能给我自信,毕竟自信的人才是最棒的,这也许是我比较喜欢K5凯酷的其中一点。

如果你不需要2.0T澎湃的动力,起亚K5凯酷也有1.5T小排量版本。该款1.5T发动机有着全球独创第四代CVVD发动机技术加持,动力输出与燃油经济性兼顾,170最大马力却有着5.6L的百公里油耗,鱼与熊掌更能兼得。

过于追求姿态的阿特兹,那比较一般的后排空间表现最终还是让我放弃了它。而起亚K5凯酷在这方面依然能够满足我贪心的要求,2900mm的轴距,4980/1860/1445mm车身尺寸几乎踏入了中大型轿车的范畴,坐在后排就算是葛优躺也是没有问题,这下能让家人给出一个满意的答复了。

在试驾了解到车辆的特性过后,选车总得回归到价格和配置方面的选择对比。全新起亚K5凯酷的售价为16.18万-20.58万(包牌价),16万多就能够到合资B级车门槛,2.0T版本车型的起售价仅为18.98万元。要知道雅阁、凯美瑞以及阿特兹的高阶动力都不便宜,就连阿特兹2.5L入门价格都要去到19.98万。当然,起亚K5那内含乾坤的售价方案才是重点。

在起亚K5凯酷产品实力突出的同时,起亚在购车政策上再度加码,推出多项亲民购车政策。首先,起亚创新地推出包牌价,免除购置税和赠送5000元的保险,我们只需要再加点其它小费用,落地价几乎相当于包牌价。

另外,起亚K5凯酷还推出了选装包,从舒适、运动再到科技3000到6000元不等。在我看来,配置不再完全与高低配版本捆绑是一件好事。而对于消费者来说,选择性更大。况且3000和6000元不等的选择包,多出来的丰富配置值回票价。比如试驾车选装的运动包,3000元包含了来自米其林19英寸的PRIMACY?4浩悦四代轮胎,光这四条轮胎市场价就超过4000元,此外还有前排座椅加热、前排座椅通风以及副驾驶后排电动调节等等。

除此之外,新车还有最高2万的置换补贴等利民购车政策。听说现在一车难求,我得赶紧下单才行啊,赶在今年完成这个小目标。

在我的印象中,起亚K5凯酷向来流淌着年轻潮流的血液。基于虎啸式设计语言的初代起亚K5一经诞生便迎来高光时刻,将所属领域的德国红点设计最高奖项(Best?of?The?Best?2011)收入囊中。这一次的起亚K5凯酷,它变得更强了。

如果拿20万预算来购买合资B级轿车的话,那么目前的市面上有着非常多的车型可以选择。但只是一次简单的试驾,我就被全新的起亚K5凯酷所吸引,各种实际的需求都能满足我,这次全新起亚K5凯酷实力不可小觑啊。

除此之外,还有一系列贴心的购车福利政策,包括教授在内的消费者,在实际购买中想必又多了几分热情和信任。所以,我在试驾之后再参考新车的购车政策以及配置等,果断地抛弃了凯美瑞、雅阁以及阿特兹这些选手。

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(责任编辑:赵子俊)

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