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蔚来et7价格及图片 《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”

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蔚来et7价格及图片 《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”

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《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”

蔚来高举高打的豪华路线给人带来的第一印象就是贵!就以本次评测的蔚来ET7举例,100kWh车型的售价已经达到了51.6万元,在刚刚开幕的成都车展上奔驰EQE也公布了价格:52.8万元起,就价格而言蔚来ET7确实不输于“BBA”,那么它的各方面表现又如何呢?能否真正扛起高端豪华新能源车型的招牌呢?今天就让我们一起来看看吧。

本期《电动豪华180》评测车型:2022款 蔚来ET7 100kWh 首发版,官方指导价格为:53.6万元

蔚来ET7在该项目的得分为:9分(此项满分为10分)

得分分析:价格确实不低,贵!

细分小项-满分为:5分(1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀)

在新能源造车新势力当中,蔚来觉得算得上是领头羊地位的主流品牌,并且从旗下首款车型蔚来ES8开始,就奠定了豪华高端的定位。除此之外蔚来也凭借着换电技术吸粉无数,毕竟该技术有效的缓解了纯电动车在续航方面的忧虑。但价格方面,由于专注于高端豪华市场,蔚来旗下目前在售的车型价格确实并不低,相比竞品没有优势,今天评测的蔚来ET7目前共有3款车型,售价区间为:45.8-53.6万元。

品牌知名度、影响力、豪华定位(5分=优秀)

价格区间、竞品比较(4分=良好)

蔚来ET7在该项目的得分为:13分(此项满分为15分)

得分分析:图达通“猎鹰”激光雷达

细分小项-满分为:5分(1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀)

说起创新和科技方面的表现,蔚来汽车自然离不开换电技术和自动辅助驾驶两方面的表现,其中蔚来ET7搭载的图达通“猎鹰”激光雷达具备120°广角、250m有效探测距离(10%反射率情况下)、500m最远探测距离能力。具体来说,100m之外20x40cm大小的障碍物依然可以实现5-6个清晰点云,这样的表现领先于目前行业内平均水平。

整体设计理念创新(4分=良好)

让人眼前一亮的功能性及细节设计(4分=良好)

是否应用首发科技(5分=优秀)

蔚来ET7在该项目的得分为:23分(此项满分为30分)

得分分析:可再生藤木提升了内饰的档次感

细分小项-满分为:5分(1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀)

蔚来ET7采用新的设计语言整体线条舒展流畅,相比之前蔚来的车型简洁了许多,前脸分体式头灯和车身轮廓贴合得很好,全系标配LED光源自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。侧面的车身线条和型面饱满圆润,配备了隐藏式门把手,车辆感应到钥匙则会自动开启,启动车辆/落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备的电吸门。

蔚来ET7的车尾弧线足够优雅,线条从车顶顺势而下在未端微微上翘,因此虽然蔚来ET7的车身尺寸较大,但视觉效果上还是一种紧绷流畅的效果。贯穿式的尾灯通联了整个尾部,灯光点亮后光感细腻,很有高级质感。

造型整体设计(4分=良好)

外观质感(4分=良好)

第一视线外用料(4分=良好)

关于内饰,蔚来有自己的一套设计风格,也就是第二个起居室,可以看到不论是配色还是用料上,已经很接近家居、大自然的感觉了。在材质方面还配备了Microfiber超纤绒顶棚、Nappa座椅等,都 很细腻亲肤,同时可再生藤木进一步提升了内饰的档次感。

内饰整体设计(3分=中等)

蔚来ET7的方向盘采用两幅式、双色设计,可能会给人纤细的错觉,实际上它的大小适中,手感偏硬。多功能按键有不错的阻尼感,有一定的回馈力度。

内饰细节设计与材质(4分=良好)

内饰整体做工(4分=良好)

蔚来ET7在该项目的得分为:19分(此项满分为25分)

得分分析:舒适性配置丰富,细节满满

细分小项-满分为:5分(1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀)

蔚来ET7的前、后窗和后三角窗均采用双层隔音玻璃,绝佳的静谧性有它们的一份功劳,门板上车窗按键和开门键使用圆弧的曲面设计,细节满满。

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试驾笔记:写在蔚来ET7首试视频后的一些补充

【皆电 评测频道】蔚来ET7试驾视频总算过了保密期,照皆电总编大朱的话就是,“可把人憋死了!”一款新车试驾,总少不了诸多产品点,可ET7的产品点确实多得有些过分。因此一次几小时的拍摄,一条10多分钟的视频难以将它们好好展现。所以接下来,就让我用图文给各位来补充一些在视频里没有说到的部份亮点吧。

关于定位

蔚来ET7是蔚来汽车的旗舰级产品,补贴后售价当前补贴后的价格为43.67-51.34万元,与宝马5系,奔驰E级有着极高的价格重合,车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。此次试驾会所用车型均为ET7首发版,搭载100kWh电池包,补贴后售价51.34万元。

关于外形细节

ET7的整车设计圆润舒展,车顶尽管有三个“犄角”,后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头,但它们的造型都很好地融入车内,整车风阻系数只有0.208cd。巧了,新款特斯拉Model S的风阻系数同样是0.208cd!

车辆行走系统的配置同样让人眼馋,首先ET7的轮径相比竞品5系和E级都要更大(我猜测这是需要平衡底部电池带来车身“厚度”的增加),入门就是245/50 R19的尺寸,上限可以和试驾车一样选装到21寸的碳纤维+铝合金轮毂,样式足够战斗,配的轮胎是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配就是Brembo四活塞固定卡钳,如果你想要更出挑一些,可以选装试驾车上面的这套气辉橙卡钳。

关于激光雷达

车顶中间这颗瞭望塔式的半固态激光雷达来自图达通,它的探测距离最远可达500米。半固态激光雷达在工作时,内部的稜镜需要高速旋转,加上雷达位置距离前排乘客的头部很近,这必定会产生一定的噪音。为了解决这一问题,工程师们在雷达内部嵌入了缓震材料,另外在雷达“外壳”的狭小空间中也重新设计了缓震结构,最终使得这枚图达通猎鹰激光雷达工作时的NVH达到最佳水平。至于这颗激光雷达的散热,产品经理表示它将会通过整个车架来完成,可以简单理解为通过散热硅脂贴合在横梁上。

直至这次试驾的时间节点,这颗激光雷达尚未启用。据了解,在第一批交付正式开始时(3.28),激光雷达会开始工作。和小鹏的路数不同,ET7的这颗激光雷达不仅为自动驾驶辅助系统服务,还为AEB主动安全系统服务,也就是说,只要车辆动起来,它就时刻处于工作状态。

关于内饰

第二起居室的理念,让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。空调出风口变为类似特斯拉Model 3的隐藏式设计。气流方向垂直相交,效果更均匀且精准,用户可以通过NOMI或大屏幕调整扫风状态。

在中控台上方的深色软性磨砂材料一直延伸到两侧的车门,形成一种环抱的姿态,视觉效果不如带缝线的真皮来得高级,但触感很自然,并且不会在前挡风玻璃上造成反光。为了营造更温馨的起居室空间,ET7的氛围灯也经过精心设计,反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和,同时更能营造出空间感。

无框+电吸车门简直就是优雅的代名词,这项配置,ET7是标配的。无论是从车外开门,还是车内的电动开关,操作的时候都可以做到足够优雅。假若遇上极端状态,例如因为交通事故的断电或是完全没电时,四扇车门的门板下方都有机械开关。

关于座椅

作为旗舰车型,蔚来ET7的乘坐空间以及人机工程学都相当不错,座椅的材质以及功能规格极高,颜色有黑白金3色可选。全车四个座椅均有加热通风按摩功能,后排的靠背还有Air Cushion背部舒缓系统,据说靠背70%的气囊覆盖,可以分区域给背部提供支撑。

实际乘坐的舒适性确实很棒,尤其是柔软程度,而且四个座椅头枕都有侧翼可以调节,但后排让人遗憾的是它的靠背角度并不能调节。我猜测是因为加入了诸如按摩以及气囊的原因。当然,尽量争取更大的车内乘坐空间一定也是其中需要平衡的因素。头部空间很讨巧,全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺,因此可以“借用”到天幕的空间,并不会让人觉得压抑。不过在广东的夏天,头部距离玻璃天幕如此近的情况下,会不会感觉特别热呢?

蔚来ET7的后排空间足够一个旗舰定位,我183cm的身高,在后排能轻松获得超过2拳的腿部空间。不过打开后备厢你又会发现,它的纵深与高度可要比同级别燃油车小不少。

在后排扶手放下后,里边的背板看起来是可以打开的,不过目前试装车尚未贯通,然哥说在随后出口欧洲的ET7中,这里可以打开直通后备厢,方便放置滑雪板。有高端需求的客户,还可以选装蔚来的车载冰箱(即将在蔚来车商城上线)。

关于座舱智能

蔚来ET7基于NT2.0第二代数字座舱技术,车机处理器用的是高通骁龙8155,这枚芯片算不上顶级,不过应对车机系统还是足够流畅的。必须给好评的还有12.8英寸中控屏幕,用上了AMOLED面板后,显示效果相当出色,并且也能做到类似MacBook那样的防反光效果。

其实一个真正好用的车机系统除了硬件堆砌外,软件十分重要,而蔚来在这一点上做得一直都非常好,UI很高级,动画过度也相当流畅。这也是我在视频里说,蔚来的设计很完整的原因,从外形到内饰,从材质配色到车机系统,都让人感觉这是一个整体,不会有违和感出现。

让我有点失望的其实是后排多功能配置,在空调出风口的位置有一块6.63寸的触摸屏,清晰度和触摸操作流畅度都挺不错,但实际用起来还需要探身子操作,并不优雅。并且在下方仅有一个Type-C接口提供,似乎不太够用。假如能在顶配车上加入后排“小电视”,或是类似宝马7系奥迪A8那样,在中央扶手处有个“iPad”,那感觉会更加尊贵。

关于驾驶

这次ET7的试驾活动设立了场地体验环节,项目包括百公里加速刹车、绕桩、麋鹿测试以及不同高度的减速带。

蔚来ET7的动力是家族中规格最高的,前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流,优化电磁方案,让最大功率提升到了480kW的水平,峰值扭矩也来到了850N·m,半载百公里加速仅需3.8秒。在实际的场地测试中,ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩,如果单人空载测试,地面条件更好的话,它还能更快。

有意思的是,蔚来给ET7加入了5种动力输出模式,分别是百公里加速3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒,甚至还有12.9秒。最极致的3.8秒加速体验非常过瘾,在试驾场地内(沥青地面有些许潮湿),乘坐两人的状态下,加速成绩依旧可以做到3.9秒左右。值得一提的是,停车状态下直接一脚地板电下去的感觉,在动起来的瞬间并没有那么让人灵魂出窍,电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。

最慢的12.9秒实际体验下来确实稳重得离谱(肉得很),有点像电动车在即将没电时的体验。我问过然哥加入这个模式的原因,他说做过用户调研,确实有人会觉得9.9秒依然有点快,希望动力再缓和一点…当然,这个12.9秒的动力模式,大多是以两驱模式去跑的,确实也更省电。

制动测试考验的是刹车系统、ABS系统以及轮胎抓地力,在

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入门653马力,配双电机,蔚来ET7,50万级新选择

新势力品牌在初入市场时,为了稳妥地获得市场份额,基本都选择了SUV车型作为首款新车,但经历了一系列的竞争并存活下来后,优势车企也把目光延伸到了轿车领域,今天我为大家带来的这辆蔚来ET7便是蔚来在轿车市场的尝试,45.8—53.6万的价格也与一众豪华品牌重叠,那它到底有多强的竞争力呢?一起来看看吧。

作为一台新势力50万级别的中大型轿车,蔚来ET7并没有采用与传统豪华品牌一样过于浓郁的商务豪华风格,而是继续以科幻前卫的外观示人,车头部分依然采用了封闭式与横条格栅层叠布局的设计,一道清晰的折痕划过中央,为前脸带来了更多层次感,两侧的分体式大灯采用横竖搭配的布局,下方规整布局的灯组带有强烈的未来感。

来到车侧首先你会注意到位于前挡风上沿的三个探测器,就像动物头上的犄角格外引人注意,实际上这是ET7配备的激光雷达和摄像头,可为整车提供更好的驾驶辅助功能,车侧搭配了柔和的线条和内凹式的型面组合,将车身的饱满感和运动造型彰显出来,大幅度的溜背车顶一直延伸到后备厢盖上,红色的卡钳也进一步激发运动气息。

侧面柔和的后轮拱上方的折痕延伸到贯穿灯带的上方,向内收紧的尾柱与尾部线条相汇聚,与车顶延伸而下的型面形成上翘的鸭尾造型,贯穿的尾灯在两侧向着侧面延伸并带有向上的拐角,内部纤细的灯带内嵌于灯腔中部,下方外凸的后包围配有上翘的黑色护板,起到了一定的提拉效果。

车内中控台采用平整的叠层设计,第二居室理念下打造出温馨别致的内饰氛围,多选择的配色面料中间加入了名为Karuun可再生藤木饰板,迎合了蔚来注重低碳环保的理念,台面中间布局有斜面的中控屏,中部则为呆萌的小圆脸智能语音助手,横置的小型仪表位于方向盘前侧,简洁的风格也让车内感觉非常清爽。

12.8英寸的OLED触控屏内部为多个独立发光体,让显示屏保持了强烈的对比度,因此画面的色彩和绚丽度进一步提升,高通最新芯片的加持下保证了足够流畅的运行速度,车机内提供了包括高德、QQ音乐及爱奇艺等常用的GPS和娱乐应用,并可通过车联网获取更多拓展,在激光雷达的辅助下,蔚来ES7还可选装L3级辅助驾驶包,更为精准智能的配备让行车过程更为安全。

第二居室理念除了体现在内饰氛围上,还让车内座椅拥有了更为贴合身体的乘坐感,宽大椅面让乘客坐上去就有陷落感,5101*1987*1509mm的车身参数和3060mm的轴距也让后排拥有了更为充裕的乘坐表现,173cm的体验者在后排时,膝盖距离前排靠背有近3拳的距离,头顶则有4指余量,不过中间并未配备头枕,并不适合长途乘坐。

后备厢内堂和地台均保持了绝对的规整布局,内壁左侧配有独立的网兜,503L的常规容积可以轻松容纳日常出行常见的20/24/28英寸行李箱,可惜的是后排并不支持放平,失去了容积提升的空间,车内中央区域下方则为一块镂空处理的开放式储物槽。

蔚来ET7全系均采用了相同调校的前后置双电机组合,拥有480kW(653Ps)的功率设定和850N·m的扭矩表现,可在3.8秒将车速提升至100km/h,75kWh的混合锂电和100kWh的三元锂电分别对应530km和675km的续航里程,强悍的动力参数在相对沉稳的加速踏板设定下并不会让驾驶员觉得很难控制,但只要肯深踩,狂暴的输出也可让你瞬间肾上腺素飙升,可轻松超越路面上绝大多数车型。

写在最后

从蔚来ET7的定价来看,最直接的对手会是BBA最强的三款中大型车,相比这些竞品,蔚来ET7拥有更为科幻的设计和理念,简约豪华的座舱氛围和科技感也是加分项,强大的动力表现更是同级无法提供的,不知道你认为它有多少胜算呢?

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(责任编辑:安银美)

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