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丰田supra国内售价 丰田supra国内发售时间

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丰田supra国内售价 丰田supra国内发售时间

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丰田supra国内发售时间

早在今年年初,丰田Supra在北美车展正式亮相,作为和宝马Z4同平台的车型,该车受到了很多车迷们的关注。日前,网络上出现了一组Supra到达国内港口的实拍图,该车未来或将以平行进口车的身份在国内销售。据了解,在加上关税还有其他费用以后,丰田Supra在国内的售价或已涨到了80万,大幅超越同平台的宝马Z4M40i,不排除未来继续加价销售的可能性。

售价飙到80万?丰田Supra国内到港,更拉风的宝马Z4不香吗?

很少会有跑车可以像宝马Z4和丰田Supra这样备受关注,两台车共享了平台和大量零部件,宝马G29?Z4已经上市,而前一段时间有网友爆料称丰田Supra平行进口车已经到达国内!

曝光的到港Supra

全新Supra的外观设计是从FT-1概念车中汲取灵感,和宝马Z4敞篷版的设计不同,丰田Supra则有着完全不同的气场。小编个人觉得丰田Supra的侧面和尾部线条比宝马Z4更具肌肉感,车门和后轮拱处上方更显力量感。

全新丰田Supra搭载宝马的B58TU(B58B30M1)直列六缸发动机,最大功率和国内上市的Z4?M40i一样为340马力,变速箱也和Z4一样为ZF第三代8HP系列8HP51。而在北美上市的宝马Z4M40i搭载的是B58B30O1发动机,最大功率达到了382马力,而全球上市的六缸Supra统一为340马力。

2.0T?Supra官图

不久前官方公布了2.0T丰田Supra的官图,这款车型搭载了宝马B48引擎,258马力、400牛·米。如果正式引进的话,和宝马全新G29?Z4相比,你会怎么选择呢?悄悄告诉你,据网友爆料称,3.0T丰田Supra的售价或已飙到了80万,而国内正规引进的宝马M40i售价是63.38万元。

全新Z4的魅力在哪?

进化,进化,再进化!宝马家族标志性的设计元素在新一代G29?Z4上都得到了非凡的进化。软顶机构可以在时速50km/h之内全自动闭合,短短10秒你就可以和大自然零距离接触,速度之快使其击败了i8?Roadster开关顶篷的15秒成绩,而成为至今BMW中敞篷最快的车型。

依小编之见,宝马“更加均衡”的造车理念在G29?Z4上也同样适用,Z4可以将品牌、设计、动力、底盘平衡到一起,而且还可以敞篷,这是宝马对小众双门双座敞篷车的最新诠释。仔细想想宝马的历史,你会注意到,不管政治或全球经济如何变化,宝马都会适时提供一款双座敞篷跑车?。

然而并非所有的跑车都是相同的,有些是天生的创新车型,如宝马Z1;有些是潮流引领者,如宝马Z8。宝马的跑车历史上从未有过比Z4更成功的车型,虽然Z1、Z3或Z8都足够优秀,但如今Z4已经延续到第三代了。

宝马既然决定Z4车型的延续,就说明了这台车带有客户的关注度以及他们想要的东西。虽然上一代E89?Z4的市场反响没有很大,但它是一款真正能与其他车型区别开来的车,汽车市场上充斥着各种跨界车和SUV,投资一辆可能不太受关注的车型似乎很疯狂。

平心而论,打造一台E89?Z4的继任者并不容易,宝马也知道这台继任车型的成本并不低,所以从一开始开发新车型就找来了合作伙伴:丰田。宝马和丰田已经在很多领域合作了,丰田也需要有一个硬核车型,以满足忠实粉丝的需要,那就是Supra。Z4和Supra的尺寸大致相似,所以两家车企才决定共同努力,让两辆车都能恢复生机。

宝马G29?Z4是一台近乎完美的跑车,在某个晴朗的天气,开着它去海边兜风再合适不过了,它不是必需品,但它能带给你前所未有的体验,宝马仍在努力让我们感受像G29?Z4一样能提供简单生活乐趣的跑车,这也从侧面反映了很多消费者想要拥有这样的驾乘体验。

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Z4和Supra,你会怎么选呢?

我选敞篷更拉风的Z4!

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

八成卖上50万,情怀值不值?丰田Supra历代车型详解!

尽管丰田Supra还没有在国内发售,但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀,知道的各位看官自然知道,这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术,当然也包括底盘和发动机,但不同于BRZ和86的关系,Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候,也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生,从第一代A40到传奇的A80,让我们取其精华的来聊一聊吧。

第一代丰田Supra(1979-1981,A40)

起初,丰田并没有独立的Supra车系,第一代Supra是建立在第二代Celica车型之中的,这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车(第一代Celica诞生于1971年),得益于四缸发动机的出色表现让丰田看到了它的市场潜力。于是在1979年,一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中,正式命名为Celica Supra。

独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸,让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元,标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上,同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包,但最终还是在1981年告终。有趣的是,Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。

第二代丰田Supra(1982-1986,A60)

尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格,但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看,第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明,但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系,同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。

1982年的Supra已经有了两个版本,其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P(Performance)”运动版本,售价是14598美元,而“L(Luxury)”豪华版售价要便宜1000美元。在动力方面,两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机,最大功率145马力,变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上,已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。

当年《Car Driver》杂志曾经在1983年和1984年,连续两年将Supra评选为年度十佳车型,认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花,成为了美国最佳进口车。的确,第二代Supra几乎成功定义了GT车型,在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘,而“P”版本则有更运动化的座舱,以及可8向调节的运动座椅。

在第二代Supra持续的五年时间里,动力最终已经达到了161马力,0-100km/h加速8秒。而出色的运动性也绝非空口无凭,其实从1979年开始,丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作,从IMSA耐力赛的GTU组别(2.5L以下)获得10次胜利,一直到GTA组别(2.5L以上)赢得1987年冠军。

第三代丰田Supra(1986-1992,A70)

虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变,但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样,Celica转向前驱平台,主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机,而此时Supra则继续留在后驱平台,用于对标更多的GT车型。

第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条,无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此,后者则拥有一个可拆卸的顶篷,这感觉和当年的保时捷Targa类似。丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机,最大功率200马力,最大扭矩为265牛米,变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂,进一步提升操控性,同时它也是第一款提供ABS的Supra。

不久后,第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生,其最大功率230马力,峰值扭矩332牛米,配合5挡手动变速箱,这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升,其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂(TEMS),后者可以根据道路情况,对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换,其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。

第四代丰田Supra(1993-1998,A80)

从上一代车型正式剥离Celica之后,Supra正在寻找最适合自己的方式做GT,于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看,第四代Supra的圆角进化,远比第三代要来得彻底,来得干脆。新车还采用了更短的平台,也就是雷克萨斯SC的基础,《Car Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。

A80 Supra为了实现高性能的目标,丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg,比第三代车型减重57kg,显然这样跳水一般的减重是非同一般的,其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架,以及大量的碳纤维材料。而在动力层面,2JZ登场了,自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力,有5挡手动和4挡自动变速箱两款;而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE,最大功率320马力,峰值扭矩426牛米,而手动变速箱挡位提升到了6挡,4挡自动变速箱也带有了手动模式。

经过《Car Driver》实测,Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速,四分之一英里加速也只要13.5秒,尾速也达到了170km/h。从结果上来看,Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵,而Supra的价格只有后者的一半:39900美元。如果没有250km/h的电子限速,Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。

写在最后:

终于,第五代丰田Supra(A90)在2019年北美车展上亮相,同时丰田公布了三款3.0T车型的价格,普通版4.999万美元;豪华版5.399万美元;首发版5.525万美元,同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率340马力,峰值扭矩495牛米,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,其0-100km/h加速为4.1秒。另外,针对不同地区Supra还有两款2.0T车型,高功率版本最大功率为258马力,峰值扭矩400牛米;低功率版本最大功率197马力,峰值扭矩320牛米。

目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市,售价是48.88-63.38万元,2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入,未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合,2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格,情怀可能会高于一切。

售价或为40-60万 全新丰田Supra将于11月1日正式上市

近日有消息传出,丰田全新?Supra将于11月1日在国内正式上市,将提供2.0T和3.0T两款动力配置车型,预计的价格区间为40-60万元。

全新丰田Supra最早于2019北美车展发布。外观的设计灵感源自于丰田早年间发布的FT-1概念车,大灯向曾经的丰田Supra车型致敬,并加上了现代化的"开眼角"设计。车头十分低矮,极具视觉冲击。

侧面拥有较为修长的车头,座舱位置整体靠后,再搭配较为短促的车尾,给人一种蓄势待发的感觉。

车尾后备厢盖上沿上翘的后扰流板造型非常独特,三角形LED尾灯很有辨识度,配合巨大的扩散器营造出了极强的运动感。

内饰的设计较为简洁,整体偏向宝马的设计风格,中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流。内饰中大量采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计,将车内的豪华运动氛围发挥得淋漓尽致。

全新一代Supra入门版车型将搭载2.0T高/低功率发动机,最大功率分别为197马力和252马力。而3.0T车型的最大功率为340马力。全系都将匹配8AT变速箱。

写在最后

从网上的舆论来看,车迷们对全新一代Supra的呼声相当高,但具体销量是否会像呼声那样高目前还是个谜。但多一个选择,多一个目标总会是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田SUPRA正式上市 售49.6-62.6万元

易车讯 日前,丰田汽车公司正式发布其运动品牌“GAZOO Racing”(以下简称“GR”)旗舰运动车型TOYOTA Supra在中国的厂商建议零售价,车型共分为2.0T和3.0T两个款型,厂商建议零售价分别为49.6万元和62.6万元,以满足不同车迷们的购车需求。

新车是丰田与宝马签署战略后的联合之作,全新Supra将与新一代的宝马Z4(G29)同平台打造,全新Supra的外观借鉴了FT-1概念车的设计风格。包括了类似F1赛车的前脸造型,以及车尾突出内置扰流尾翼设计,并搭配相当帅气的后扰流器设计。

车侧部分,可以看到类似BMW跑车的长车头短车尾车身比例,还有非常突出厚实的后轮拱设计,在车门后方可以看到别致的导风口设计全新Supra实际重量分配也具备宝马品牌50:50的特点,而且共享相同轻量化方案,整车自重将控制在1.5吨上下。

内饰部分,可以看到宝马的影子在其中,比如招牌的电子排挡杆,还有iDrive多媒体资讯娱乐系统的操控旋钮,以及三幅式方向盘等等,不过丰田还是重新设计了仪表板以及中控台的部分,其中空调出风口和全液晶显示仪表盘的界面带着浓厚的雷克萨斯的味道。

动力方面,丰田Supra将搭载与宝马Z4相同的2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机,其中3.0T发动机的输出功率预计在250kW左右,峰值扭矩则为500N·m,匹配由ZF提供的8速手自一体自动变速箱。

丰田supra国内售价的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于丰田supra预售价、丰田supra国内售价的信息别忘了在本站进行查找喔。

(责任编辑:梁永琪)

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