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丰田跑车系列 丰田sport是什么车

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丰田跑车系列 丰田sport是什么车

本文目录一览:

丰田sport是什么车

1、丰田sport是一款概念跑车,全名为GRSuperSport。

2、GRSuperSport这款概念车是由丰田GazooRacing赛车部门设计的一款跑车,2018年1月12日在东京改装车展上首次亮相,从外观来看,整体采用了空气动力学设计,低矮的车身使这辆车更彰显运动气息。

3、其实,在2017年9月,丰田就在日本推出了GR系列的车型,性能等级分为GRSPORT、GR及GRMN,SuperSport是丰田的赛车,这款赛车将参加世界耐力锦标赛,在第二个赛季结束之前,丰田将要生产至少一百辆跑车,这就意味着丰田将在第二季结束之前制造100辆可以合法在道路上行驶的超级跑车。

4、这辆超级跑车搭载的是中置2.4升V6双涡轮增压直喷发动机,并且搭配了油电混合系统,电动马达可以为汽车提供充足的动力,使赛车成为四轮驱动,这辆车使用的是直式导流翼和车尾横式扰流板,更大程度的减少了汽车在行驶过程中产生的风阻。

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丰田有哪几款跑车

丰田有三款跑车的:1、丰田有跑车,但不是超级跑车,有比较便宜的MR系列,杰路驰,还有人们熟知的AE86,贵的有supra,有v12引擎和6缸的,速度可以比法拉利快,近390km;2、在大多数人眼里,跑车似乎是奢侈品,是有钱人的代名词,可是并不是只有有钱人才能拥有一辆跑车,平民化的跑车也同样拥有着巨大的市场。在这方面,日本企业做得要好得很多;3、头文字D中的AE86已经说明了平民跑车的力量,而作为它21世纪的替代者,丰田和斯巴鲁合作结晶FT86显然被赋予了更多的期望。

丰田有什么跑车吗?

TOYOTASupra是在1979年时作为Celica系列车的顶级车推出的,直到1986年末,才自成系列,一年后又将增压发动机和它的旧款车相比,最根本的思路转变是:豪华为性能让路。丰田为它增加了功率,尽一切可能减轻重量(甚至使用了空心的地毯纤维)。ToyotaSupra由一台编号2JZ-GTE2997cc直列六气缸双顶凸轮轴二十四活塞引擎驱动,马力有225匹(SZ版),而顶级版SupraRZ是丰田所有车系中最强的跑车,拥有迷人的身段、惊人的动力。虽然拥有恶魔一样的马力及扭力,但Supra的外表非常斯文,它拥有一对像猫眼一样的头灯,而它那八盏尾灯亦能够与头灯互相呼应。\x0d\x0a\x0d\x0aSupraRZ给引人的地方是它的头spoiler及车尾的部分。车头十分之圆滑,车头部spoiler有一个大大的intercooler(中冷器)。而车尾的8盏小圆灯,配上在正中的丰田logo,使你对这部SupraRZ无法抗拒。SupraRZ使用丰田3000cctwin-camturbochargersEFIVVT-i(VariableValveTimming)引擎。直列6汽缸,24气门,最大马力输出有2800hp/5600rmp,而最大扭力有315lb/ft在4000rpm爆发。点火使用TDI系统(DistributorlessToyotaDirectIgnitionSystem)。SupraRZ的刹车系统是四轮刹车碟,前碟用12.6吋四活塞卡钳,后碟用12.6吋两活塞卡钳。驾驶室的设计十分特别,给驾驶者一种在独立驾驶室中驾驶的感觉。六前速手动变速箱配合短行程波棍,令SupraRZ的操控性能及加速能力更加超卓。(但是由于其车身过于宽大在弯道的表现却及不上GTR悬挂系统选用四轮独立双摇臂连吸震筒及防倾杆。最小转向径为10.84米。前轮胎选用235/45ZR17,后轮胎则选用255/40ZR17的轮胎。SupraRZ装备了TCS(TractionControlSystem)牵引力控制系统,使汽车的操控更进一步。\x0d\x0a\x0d\x0aSupraRZ的重量为1560kg,车身尺码为4516mmx1811mmx1275mm(长x宽x高),轮轴距为2550mm,前/后轮跨距分别为1519mm及1564mm。\x0d\x0a\x0d\x0aTOYOTA:MR2GT\x0d\x0a\x0d\x0aMR2系列为日本第一款中置引擎并大量生产的高性能跑车.外形方面,从车头看,MR2有点像MazdaRX-7FD;性能方面,MR2采用1998ccL4DOHC引擎,马力有245匹,虽非真正顶级马力,但由于车身轻,这样的马力已经绰绰有余,加上MR2属中置引擎,重心低,重量分布比为40:60,因此拥有敏锐的转向反应,其实力绝对不容忽视.至于MR2所使用的3S-GTE涡轮引擎,主要是以1993年为界定,区分为前期Ⅰ/Ⅱ型(225ps/31.0kgm)以及后期Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ型(245ps/31.0kgm)两种型式,虽然同为3S-GTE,但动力却相差了二十匹,其主要是因为后期引擎拥有许多更为优异的改良设计。引擎下半座零件的改良,在于后期型活塞及缸体的造型经过重新设计,使得压缩比由8.8降低至8.5(不过Head燃烧室的容积,前期型较大而为50.3c.c.;后期型则为48.7c.c.),因此后期引擎的原厂增压值得以提升至0.8kg/cm

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(责任编辑:徐明哲)

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