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中华酷宝图片 为什么没人玩中华酷宝

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中华酷宝图片 为什么没人玩中华酷宝

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为什么没人玩中华酷宝

内饰平淡,马力低。中华酷宝是一款由华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师,并借鉴世界领先的汽车技术,根据F1的设计理念研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车。根据查询玩车教授,没人玩的原因有。

1、虽然中华酷宝在外观设计上表现出色,但是内饰设计依然平淡,没有一丝运动感。

2、尽管中华酷宝用上了1.8T涡轮增压发动机,其动力也仅有最高136马力。

国产跑车有哪些?哪款值得购买?

第一:马自达MX-5

这款车的造型非常的酷炫,而且是敞篷跑车,作为售价只要三十万的跑车来说,性价比很高。它最出色的就是它的外形设计,流线型线条设计,充满了运动感。发动机运行也很平稳,最大的功率可以达到160马力。而且车身重量比较轻,所以采用了前置后驱的分布方式,操控体验感很棒,而且提速很快。

第二:标志RCZ

这款车的外型非常独特,是属于法式的跑车造型,它的设计非常的大胆,采用了翘臀的设计,进气格也是采用的上下两层设计,层次感分明,造型独特显眼。乘坐空间大,座椅采用全皮革的材质,舒适并且高端,质感和档次十足。空间在跑车里面算是很优秀的,而且还配备了全尺寸的备用轮胎。发动机是1.6t的涡轮增压,动力足够,油耗不错。

第三:丰田86

这款车的操控性非常棒,外型最亮眼的就是行车灯,非常的有震撼力。而且线条流畅,车身比较短,两门四座的设计,后排的空间还是比较拥挤,不过这也是跑车的通病。内是非常的简单朴实,但是2.0的发动机可以达到200马力的输出,动力表现相当优秀,加速的推背感很棒,操控的乐趣很多。

中华酷宝怎么样?油耗高吗?配置怎么样?

好这个东西是要看对比角度的。。。

中华酷宝这个车总体来说还不错,但是仅限于1.8T。。。普通1.8的用的是三菱的发动机,相对不太好。。。而1.8T是中华有自主产权的发动机,动力输出功率非常优秀,照常理来说,1.8T发动机的功率输出相当于2.4排量的发动机,但是中华酷宝的这款1.8T发动机的功率输出却超过了奥迪2.4的发动机,可谓十分强大。。。

酷宝的另一大卖点就是底盘,底盘为保时捷调校,这个价位的车型来说,还是十分引人注目的,相比你所对比的这些车型,酷宝的悬挂系统更具运动性。。。

当然,酷宝也有一些缺点和弊端,上面说了两大优势,那么下面说说两大劣势。。。

酷宝系列里,除了6MT的车型外,其余的几款车型的变速箱,普遍不能把如此强大的发动机输出功率有效的传递到轮胎上,也就是说拖了发动机的后腿。。。此为一大遗憾,据说中华为了改良这个问题,曾经尝试过使用CVT无极变速箱,但是可惜,因为销量不好,积压存货太多,因此新型配备CVT的酷宝也暂时搁浅。。。

其次还有一个个人认为美中不足的地方,中华酷宝的市场定位为平民跑车,但是分类却为A级紧凑型轿车,所以,它在设计上也主要针对紧凑型轿车进行设计,前置前驱的设计理念,完全不能体现跑车的运动型,当然驾驶起来自然也没有后驱车的动力感。。。

所以,酷宝这车算是一部好车,不过如果你是想买来玩玩,这车绝对对得起你的银子,但是如果你想买来代步,那你还是选科鲁兹或者福克斯吧。。。毕竟酷宝销量不高,后期保养配件都有一定问题,虽然广大车友很认同,但是在顶配裸车18万左右的价位上,消费车还是更倾向于国际品牌的。。。

中华酷宝是双门的吗

【太平洋汽车网】中华酷宝是双门的。中华酷宝是中华车辆旗下的一款车型,现在已经停产了。中华酷宝是我国第一款自主品牌中研发出的高级轿跑车,也是国内首个涡轮增压发动机匹配6挡手速的运动型轿跑。

中华车辆是华晨车辆集团的子品牌,是华晨集团。旗下具有汽车、SUV两大系列十余款车型。

中华酷宝最后一款车型是2009款,共有两款车型,全部是过四排放规范,分别是:2009款1.8TMT运动型GT版,官方指导价:17.28万元,动力方面,搭载1.8T直列4缸涡轮增压发动机,匹配6挡手动变速器,最大功率125KW,最大扭矩235N·m。

2009款1.8TAMT运动型GT版,官方指导价:18.28万元,动力方面,搭载1.8T直列4缸涡轮增压发动机,匹配4挡机械自动变速器,最大功率125KW,最大扭矩235N·m。

中华酷宝车型定位小型跑车。车身尺寸方面,长宽高分别为:4488x1812x1385mm,轴距为2600mm。

驱动方式全部为前轮驱动。悬架方面,前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

又一家中国车企退场,主销10万级SUV,或许你也见过

近日,网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻,而在相关网站查询后也证实了这一消息,福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出,由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。

图片来源:天眼查

其实,近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生,如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购事件本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高,但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低,那么国内的很多三四线车企到底什么来头?它们对新势力来说有什么利用价值呢?

上世纪末本世纪初,中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而,并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来,这里我就选两类典型案例说说。

一类是偏安一隅,缺乏技术和新车研发实力,主要做单一产品或代工产品的小厂:

福迪探索者6(已停售)

例如开头提到的福迪汽车,它成立于1988年,主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV,并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV,但销量一直不温不火,销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。

福迪雄狮F22?指导价:7.78-15.18万

由于本身体量就偏小,加上偏安一隅,又缺乏核心技术和新车研发能力,无法推出迎合市场需求的产品,因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品,销量日渐萎靡,愈发边缘化,被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购,对福迪来说也算是甚好的结局了,至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。

另一类是赚到第一桶金后故步自封,不思进取,进而丧失可持续发展能力的大厂:

例如成立于上世纪80年代的一汽夏利,靠引进日本大发和丰田的技术生产轿车,曾是国内入门小型轿车领域的老大,家喻户晓,跑遍我国大江南北,也曾是中国路面最常见的车型之一。

夏利N5(已停售)

不过,夏利却故步自封,没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车,既没看到国内消费趋势推出SUV,又没有产品力有明显竞争优势的轿车,加上产品线单一,最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥,被收购也是咎由自取。

而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说,碰上如今车市竞争日益激烈,市场日渐饱和,增速日渐放缓的情况,处境也不容乐观,这里我也分类说明。

一类是靠着合资公司奶,而本身自主品牌处境堪忧的车企:

中华骏捷(已停售)

典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右,华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一,靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车,曾一度跻身一线自主车企的地位,甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品,车型还远销欧洲。

中华酷宝(已停售)

不过,或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身,华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力,有看点的新车越来越少,取而代之的是以宝马引擎等为噱头,但实际产品力并不突出的车型,并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越,沦为如今的三线自主。

中华V7?指导价:10.87-15.99万

而如今,国家政策已经放开了合资车企的股比限制,宝马依靠更强的实力和更大的贡献度,得以大幅增持华晨宝马的股份,而基本没有贡献的华晨,在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后,将会看到谁在裸泳。不是我悲观,华晨即使现在醒悟也太迟了,如此大环境,翻身的机会很小。

还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企:

众泰SR9(已停售)

典型案例有我们很熟悉的众泰、君马,以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。

君马MEET?3?指导价:7.99-11.89万

这类车企与开头提到的福迪很相似,通常体量有限,但它们又比福迪聪明,能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利,因此销量和知名度还是要比福迪高得多。

野马斯派卡?指导价:5.98-7.58万

可是,这些企业又犯了和夏利一样的错误,赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发,若说夏利生产老车不回头,它们就是山寨一条路走到底不回头,其它方面几乎没啥卖点,质量可靠性也不咋滴,等到消费者对山寨车厌倦了,它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力,以某种方式出局只是时间问题。

既然这些三四线车企处境这么艰难,那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢?

首先,这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大,就算混得再差,也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态,除少数如小鹏拥有自建厂房外,其余多数没有自己的厂房,需要找别的传统汽车企业代工生产,运营成本居高不下,产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后,生产线改建的成本比新建工厂低得多,而且能自由支配产能,不再寄人篱下。

其次也是最重要的是,这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质,而新势力想靠自身获得造车资质是很难的,而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”,才算是一个完整的真正的造车企业,才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。

提到资金流,就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期,比起每年上百亿人民币的亏损,这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购,简直就是九牛一毛,何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资计划,参加的水鱼还不在少数,获得收购资金根本不是问题。

总而言之,一批三四线自主车企倒下和被收购,都可归咎于一个共同原因,那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视,要么尽玩些虚的噱头,要么就想着吃老本过一辈子,进而丧失了可持续发展的能力,而这也是小编我文中反复说到的一句话。

至于那些作为收购方的新势力,其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能,正如文中所说,架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买,因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资,提升知名度、销量、利润,好尽快转亏为盈,把生意进一步做大。

再把话说难听点,即便无法转亏为盈,要是某天连新势力自己也撑不下去,需要别人来收购了,那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱,创始人不至于亏得渣也不剩嘛!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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(责任编辑:王缨灏)

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